《道路勘测设计》16-5-1横断面设计分析.pptVIP

1.路幅的构成高速、一级公路横断面组成：必要组成部分：行车道、中间带、路肩特殊组成部分：紧急停车带、爬坡车道、变速车道等

1.路幅的构成高速、一级公路横断面组成:必要组成部分:行车道、中间带、路肩特殊组成部分:紧急停车带、爬坡车道、变速车道等二、三、四级公路横断面组成:√行车道、路肩√错车道

路基宽度:指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的宽度。即路基宽度指路基顶面的总宽度。 路面宽度:包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。 路基的其它组成部分:（路基顶面以外）边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等路基、路面宽度定义:

2.路幅布置类型单幅双车道单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。适用:二、三级公路和一部分四级公路双幅多车道四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。适用:高速公路、一级公路单车道适用:交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。

5.1.2城市道路横断面组成单幅路划出快、慢车行驶分车线,快车和机动车辆在中间行驶,慢车和非机动车靠两侧行驶。不划分车线。

2．双幅路:在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。5.1.2城市道路横断面组成

3．三幅路:中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。5.1.2城市道路横断面组成

4.四幅路在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。5.1.2城市道路横断面组成

5.2.1行车道宽度的确定行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称,包括快车道和慢车道,在一般公路和城市道路上还有非机动车道。行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。行车道宽度应该满足车辆行驶的需要,双车道公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽,四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。5.2 行车道宽度

1.一般双车道公路行车道宽度的确定双车道公路有两条车道,行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度根据《标准》第2.0.1条规定,设计车辆最大宽度为2.5m,加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。

不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错车速度（V1+V2）的关系式为:x=0.51+0.01（V1+V2）x+2y=0.79+0.014（V1+V2）按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系确定行车道宽度:

2.有中央分隔带的行车道宽度高速公路、一级公路平原微丘区采用3.75m的车道。计算行车速度为60km/h时，仍采用3.50m。主要考虑因素:计算行车速度高，远景交通量大，特别是我国载重汽车混入率高。参考了德国、法国的高速汽车公路，日本的高速公路、东欧各国的一级公路、英国和加拿大的高速公路，其车道均为3.75m。美国各州公路的工作者协会认为，各级公路合乎理想的车道宽度为3.66（12ft），不宜大于3.97m（13ft）。近年来美国的城市将行车道宽度减为3.35m（11ft）甚至3.05m（10ft）。

5.2.2平曲线路面加宽及其过渡平曲线加宽原因:（1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大（2）由于横向力影响,汽车出现横向摆动。1.加宽值的计算（1）车身与公路轴线倾斜的加宽值e1K

（2）摆动加宽值:据实测汽车转弯摆动加宽与车速有关，一个车道摆动加宽值计算经验公式为这两种加宽值之和即为弯道的加宽值（均按一条车道计算，多车道公路加宽值计算方法与之相似）。则一条车道的加宽值

（3）平曲线加宽标准:《标准》规定,平曲线半径等于或小于250m时,应在平曲线内侧加宽。n双·双车三道类路加宽面值的的加采宽用:值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值·的四1级/2公采路用和。山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路,可采用第2类加宽值。

（4）平曲线加宽要求:路面应在曲线内侧进行加宽。路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。 分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值。

2.加宽的过渡:（1）加宽缓和段及其长度加宽缓