哈萨克-毗邻老旧桥梁及复杂地质条件下深基坑设计及施工技术-.pptx

毗邻老旧桥梁及复杂地质条件下深基坑设计及施工技术——哈轨项目——

轨道交通工程多位于市区繁华地段，会面临各种建（构）筑物、河流、管线等复杂的周边环境，尤其是会面临建造年代久远、结构抗变形差的房屋建筑、桥梁、燃气管道等，给轨道交通工程施工带来了较大难度。毗邻老旧桥梁及复杂地质条件下的深基坑工程施工案例较少，行业内没有积累成熟的经验，给现场施工带来了巨大的安全隐患。本文将以上述工况下深基坑设计及施工技术为例进行介绍，为今后类似工程施工提供参考与借鉴。前言PREFACE

目录CONTENTS1工程概况工程简介施工条件施工技术难点分析2方案设计及计算分析方案设计计算分析3施工关键技术围护桩施工关键技术钢板桩围堰施工关键技术4实施效果位移裂缝

工程概况工程简介施工条件施工技术难点分析PARTONE

工程简介哈萨克斯坦阿斯塔纳轻轨一期工程项目是中亚地区首个轻轨项目，也是我国“新丝绸之路经济带”重点工程，同时被列入了由中哈两国总理见证签署的“中哈产能合作早期收获项目”清单，深受两国领导人的高度关注。由承建的02标段（K14+803.852—K21+571.758）自伊希姆河特大桥起至118站止，全线高架，共五站五区间，全长约6.8km。114营地梁场总统府国家博物馆新火车站终点起点伊希姆河特大桥115116117118工程概况

伊希姆河特大桥北距总统府仅500m，与既有M3公路桥并行跨越城市母亲河—伊希姆河。设计采用下承式简支梁拱组合体系，桥长155m，桥宽14m，主拱矢高28m，拱肋和主梁均采用钢箱结构。工程概况工程简介下部结构位于伊希姆河两岸岸坡上，桥墩采用独柱变截面板墩，墩高11.5m，墩底尺寸17.3×3.5m，墩顶尺寸14.2×3.5m。基础采用群桩基础，每个墩下桩基础选用2×5根φ1.5m钻孔灌注桩，桩长22m。承台采用19.2×6.7×3.15m（横×顺×高）矩形承台，顶标高343.156m，埋深约3m，与既有M3公路桥承台净距仅4.33m。总统府伊希姆河特大桥500mM3公路桥4.33m

工程概况施工条件地质水文条件土层名称层顶标高m层底标高m土层厚度m容重kN/m3粘聚力kPa内摩擦角（°）锚杆的极限粘结强度标准值（kPa）桩周土极限摩擦力fi（kpa）地基土基本承载力σ0（kpa）①1杂填土346.11（地面）343.632.4818粉细砂343.63339.933.720.50306055230③2砾砂339.93335.834.120.8036180110300⑤1全分化泥质砂岩335.83329.836.020.765.9421.88100100250⑥强分化砂岩329.83327.832.0236040180170600土层参数表水文条件：依希姆河河道宽度约150m，属于季节性河流，主要补给来源为雪融水。施工期河水深约3~4m，水位标高约343.67m，平均流速1~1.5m/s。

工程概况施工条件M3公路桥状况01结构形式M3公路桥设计采用150m下承式系杆拱桥，拱肋及主梁均采用钢结构。下部结构采用重力式桥墩。基础为群桩基础，与伊希姆河特大桥相邻的墩下桩基础选用6×6根φ1.0m摩擦桩，桩长12m，承台采用11.5×11.5×2.5m（横×顺×高）矩形承台，顶标高343.200m。02现状由于M3公路桥位于城市主干道上，交通流量巨大，长期超负荷运行，加上建造年代久远，建造水平偏低，而属地没有专业单位对桥梁实施跟踪监测、维护保养等原因，导致该桥吊杆锈蚀严重，桥墩出现多道明显的结构裂缝。裂缝

工程概况施工技术难点分析紧邻老旧桥基坑开挖时，不可避免的会对地层产生扰动，降低土体刚度，继而改变邻近M3公路桥桩基的桩身附加弯矩、应力和位移，当变化累积到一定数值后，会对桩基结构稳定性和承载力造成较大的影响。地质条件复杂临河富水基坑开挖深度范围内有3.5~4.5m的粉细砂层，自稳性差，施工不慎易发生坍塌事故。粉细砂层在水流作用下易形成流砂现象，邻近M3公路桥会因地基被掏空而出现基础失稳。另外，水压也会影响基坑支护结构的整体稳定性。

方案设计及计算分析方案设计计算分析PARTTWO

方案设计方案设计及验算结合实际情况，综合考虑多种因素，选用“围护桩+钢板桩围堰”的综合支护方案，即在两桥承台间增设一排围护桩，基坑本身采用钢板桩围堰进行支护。安全可靠性高最大化利用现场资源可实施性强围护桩、钢板桩施工设备、材料现场均已配置，不需要额外添置，既节省了工期，又节省了施工成本。围护桩、钢板桩施工技术较成熟，人才、物资、设备资源充足。方案优势围护桩作为施工屏障，切断土力联系，将两桥完全分隔开，保证M3公路桥基础不受施工影响。

方案设计方案设计及验算围护桩设计：在两承