汽车试验学 第2版 课件 第三章 典型汽车试验设备与设施.pptx

1第三章典型汽车试验设备与设施略讲在上一章测试系统原理和特性的基础上，将测试硬件（和软件）集成起来，构成专用的汽车测试装置，从小到大，习惯上分别称为仪器instrument、设备equipment和设施facilities。体量最大的是试验场testfield。课堂上只介绍几类仪器设备的若干要点。其余内容，有兴趣的同学可以自学，或者查阅其他资料。

2容积式油耗仪的类型：主要是容积式和质量式。P80-81回顾汽车理论课程实验，自阅、基本了解第三章典型汽车试验设备与设施

3声级计：传感核心是电容式传感器（微音器）。P82大体了解“A、B、C声级”与“快慢档”计权网络：P88考虑不同频率的声音对最终测量结果的“贡献程度”，也就是各声音要按频率加权（实际上是对次要的、不重视的频段加以衰减），这就是计权网络的功用。三种计权网络中，A声级的加权方式和人耳的生理特征最接近，在汽车试验中应用最广。表头阻尼：或称动特性。“快”档用来测量随时间起伏变化较小的噪声。当采用“快”档测量而指示读数波动大于4dB时，应采用“慢”档测量自主拓展：负荷拖车第三章典型汽车试验设备与设施

4转鼓试验台（底盘测功机）基本自阅、掌握若干重点提供了一个可以在室内条件下模拟室外道路行驶的平台。主要由滚筒装置、测功装置、测量装置、飞轮机构和控制与指示装置等部分组成。P86单滚筒底盘测功机，滚筒直径大，表面曲率小，最突出的优点就是轮胎—滚筒的接触状况与实际道路行驶较为接近，行驶工况模拟得更真实，测试精度高。缺点是试验台占地面积大、建造成本高，轮胎在滚筒外表面顶点的对中、安置和定位较困难，使用不便。单滚筒底盘测功机多用于大型制造企业、科研单位和高校实验室等。双滚筒底盘测功机，滚筒直径小，前后两排滚筒便于轮胎的定位和安放，台架成本低，操作简便，作业快捷。但是轮胎—滚筒的接触状况与实际路面行驶差别很大，轮胎—地面间的受力和变形模拟得很不真实（最大的问题就是滚动阻力比实际道路行驶大很多），测试精度较差。多用于检测机构和销售、维修企业。第三章典型汽车试验设备与设施

5转鼓试验台的阻力，由测功器dynamometer施加（功率吸收装置）。测功器主要有三种类型：P87①水力hydraulic测功器，原理简单，调控精度差，已趋淘汰；②电力electric测功器结构紧凑、功能强大，作为发电机时充当负载、提供阻力，且能实现能量回收，作为电动机时则能提供动力、拖动被测汽车运转（即可以“双模式”运行），但结构复杂，成本很高；③国内生产和使用较多的是电涡流eddycurrent式测功器，电涡流测功器只能作为负载、提供阻力，其测试精度高、结构较简单、易于调控、测量的转速和功率范围都较大。电涡流测功器不能将能量回收，最终要以热能的形式耗散掉，所以一般需采用较高效的水冷式冷却方式，实验室要有配套的基础设施。变工况试验，需要模拟汽车在道路上行驶时的惯量（或者说动能）。电力测功机可以直接施加惯性阻力。而电涡流测功器，需要利用飞轮机构Flywheelmechanism来模拟整车惯量。由于试验台需要适应不同质量的试验车、同一辆车在不同档位下的旋转质量换算系数也不同，所以一套飞轮机构一般具有多个飞轮。第三章典型汽车试验设备与设施

6导读：卫星-惯导系统P74、驾驶机器人P72、硬件在环平台P88了解汽车试验场的道路设施种类。P98-99第三章典型汽车试验设备与设施