锚杆框架梁边坡防护专项施工方案.docVIP

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新建铁路

北京至沈阳铁路客运专线（辽宁段）站前工程TJ-10标

锚杆框架梁

边坡防护专项施工方案

中国铁建大桥工程局京沈客专辽宁段TJ-10标项目经理部

二〇一五年五月

新建京沈客专（辽宁段）站前工程TJ-10标段锚杆框梁施工方案

目录

TOC\o1-2\h\z\u69461、工程概况 1

77621.1、工程简介 1

36061.2、设计概述 1

62111.3、工程地质及水文地质情况 4

238121.4、设计图纸及有关技术标准、规范 4

219782、施工计划 5

8263、主要施工方案 5

112334、施工方法及措施 5

302834.1、施工准备 5

15054.2、边坡清理 5

58384.3、测量放线 5

164884.4、基础开挖 5

72104.5、锚杆钻孔施工 6

302434.6、锚杆体制作及安装 7

316644.7、锚固注浆 8

243354.8、锚杆拉拔试验 8

34724.9框架梁施工 9

66875、人员机械配置 11

16466、关键工序及质量保证措施 12

156106.1、工程质量目标 12

211516.2、质量控制及检验标准 13

88977、施工安全保证措施 14

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1.3、工程地质及水文地质情况

1、地层：粉土：灰黄色～灰黑色，稍密，稍湿，含少量砾石，其中0～0.4m含较多植物根系。层厚0.4～1.5m，该层呈不连续覆盖于工点区表层，σ/0=160kPa；凝灰岩：黄褐色～红褐色，结构构造已破坏，岩芯呈砂土状，手捏易碎。层厚0.9～6m，该层呈层状，全～弱风化，σ/0=250kPa（全）/400kPa（强）/800kPa（弱）；安山岩：褐黄色灰褐色，结构构造已破坏，岩芯呈散砂状及土块状，层厚0.5m～8.6m，呈层状，全～弱风化，σ/0=300kPa（全）/550kPa（强）/1000kPa（弱）。

2、土壤最大冻结深度1.49m。

3、地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度Ⅵ度）。

1.4、设计图纸及有关技术标准、规范

1、京沈客专施路-419变01(施工图-DK576+300～DK578+164.55地下水路堑设计图)

2、京沈客专施路通-30(施工图-框架锚杆设计图)

3、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)

4、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）

5、《高速与客运专线铁路施工工艺手册》(科学技术文献出版社)

6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)

2、施工计划

DK576+300～DK577+710段路基边坡防护计划施工时间段：2015年5月17日～2015年7月10日。

3、主要施工方案

施工工艺流程：施工准备→边坡清理→测量放样→基础开挖→钻机就位→钻孔→验孔→锚杆安装→注浆→钢筋绑扎→模板立设→砼浇筑→模板拆除→养生。

为提高模板的周转利用率，模板采用厚度为3.85mm厚的钢板制作，模板安装时采用定位筋和钢管进行固定，为了满足施工计划的要求，全线共加工制作30套骨架护坡整体式组合钢模板。

4、施工方法及措施

4.1、施工准备

机械、设备、材料进场经检验合格，边坡清理完成后方可按照设计图纸要求进行施工。

4.2、边坡清理

施工前先作好边坡的排水引流,如天沟、截水沟等,使地面水排除至施工区外。因为边坡一般高而陡,一般采用先挖机刷坡后人工刷坡,堑坡自上而下分层开挖,清除土方、危石、待挖机挖至设计坡度线后,人工对边坡进行整修,对裂缝较大地方应先嵌补牢实,使坡面平顺整齐,特别须将树根、草根铲除干净。

4.3、测量放线

开挖后断面必须进行复测，开挖坡体坡比等达到要求，然后测放出框架纵梁、横梁位置及施工范围。

4.4、基础开挖

尽量修整好边坡，凸出地方要削平，之后按框架竖梁、横梁、坡脚基础尺寸及模板厚度精确放样，测量放线后经监理验收后可开挖，先机械开挖，然后人工进行槽内余土清理及修整。

4.5、锚杆钻孔施工

4.5.1、孔位放样

按设计立面图要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过±50mm。测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。

竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定