降低牵引供电力调电费.pptVIP

降低牵引供电力调电费;;一、小组成员概况表

〔表1，***.2021年2月〕;二、选题理由;三、现状分析

牵引变08年第4季度力调电费支出表

〔表2，***.2021年4月30日〕;四、目标可行性分析;影响牵引供电功率因数的因素;六、要因验证：;续表3，***.2021年4月30日;续表3，***.2021年4月30日;续表3，***.2021年4月30日;2、要因确认过程;;确认六：供电电压超出规定范围

当供电电压高于额定值25千伏的10%时，由于磁路饱和的影响，无功功率将增长得很快，当供电电压低于额定值时，无功功率也相应减少而使它们的功率因数有所提高。但供电电压降低会影响电气设备的正常工作。所以，应当采取措施使电力系统的供电电压尽可能保持稳定。3月12日王佐胜去张夏、郭店、平原、淄博牵引变电所现场查阅电源进线侧电压及馈线电压记录，发现供电线路电压较稳定，偏差在一定的允许范围内。

确认结果：供电电压未超出规定范围

结论：非要因

确认七：牵引变压器安装容量不合理

变压器消耗无功的主要成分是它的空载无功功率，它与变压器的容量有关，随变压器容量的增大而增大。提高变压器的功率因数就必须降低变压器的无功损耗，防止变压器空载运行或长期处于低负载运行状态。3月15日孙燕京查阅京沪、胶济线电气化改造工程可研性报告，京沪、胶济线变压器容量是按照开行近期运量选择，并按远期运量需要预留根底容量。电气化铁路运行初期，线路机车较少，变压器空载、低负载运行现象相对突出，随着线路上电力机车的增多，目前此问题得到了缓解、解决。

确认结果：牵引变压器安装容量合理

结论：非要因;确认八：牵引变高压供电线路物理特性影响系统无功

3月16日***查阅高压输变电系统特性资料，牵引变电所由两路独立的高压〔110kv或220kv〕输电线供电，运行中的高压输电线路既是无功电源〔产生无功功率即充电功率，在线路电压较稳定时，线路充电功率根本上恒定，只与线径、电压等级有关〕也是无功负荷〔吸收无功功率，与线路电流有关，随线路电流的变化而变化〕。架空线产生或吸收无功功率取决于负荷电流的大小，当线路负荷低于波阻抗功率〔当线路发出无功恰好等于其消耗无功时的传输功率，称为线路的波阻抗功率〕时，线路产生无功功率，当线路负荷高于波阻抗功率时，线路吸收无功功率。电缆〔菏泽牵引变进线电源〕由于对地电容较大，因此具有较高的波阻抗功率，通常工作在低于波阻抗功率，因而在所有运行条件下总产生无功功率。

牵引变备用电源〔架空线路〕因未带负载运行，因此线路负荷远远低于波阻抗功率，线路吸收的无功功率〔记为感性正向无功功率〕极少或为零，线路产生的无功功率〔记为容性反向无功功率〕远远大于线路吸收的无功功率。

牵引变主供电源〔架空线〕带感性机车负荷运行，运行初期线路机车负荷较小，负荷电流也较小，因此线路产生的无功功率〔计为容性反向无功功率〕大于机车负荷与线路吸收无功功率的总和〔计为感性正向无功功率〕，此时牵引供电系统无功过剩，表现为向上一级电网倒送无功功率。随着线路机车负荷的增大，机车负荷吸收的无功功率也增大，同时随着线路负荷电流的不断增大，线路吸收的无功功率也逐步增大，当机车负荷到达一定的运量后，机车和线路吸收无功功率的总和〔感性正向无功功率〕大于线路产生的无功功率〔计为容性反向无功功率〕，此时牵引供电系统无功缺乏，需向上一级电网吸收无功功率。

确认结果：牵引变高压供电线路物理特性〔既是无功电源又是无功负荷〕影响系统无功

结论：要因;确认九：牵引变高压供电线路较长，备供空载供电线路产生大量的反向无功

3月18日王作胜去泰安、德州供电公司测量统计磁窑、晏北牵引变空载电源线路产生的有功、无功电量及对应的电源架空线长度。

〔表4***.2021年4月30日〕;3、要因确