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高速公路沥青路面混合料配合比设计与施工--第1页

摘要：本文结合笔者多年公路工程施工实践，详细阐述了高速公路沥青面层

配合比设计，在试验的基础上确认其级配组成并进行验证，并对高速公路沥青路

面面层施工技术及质量控制措施进行了详细探讨和总结。

关键词：高速公路；沥青面层；配合比设计；施工技术；质量控制

1引言

高速公路沥青路面的建设质量和建设水平，不仅代表一个地区沥青路面

的科研水平、施工水平和建设管理水平，同时也是一个地区重要的对外形象。随

着交通量和轮胎压力的不断增加及交通条件的日益复杂给沥青路面的使用性能

提出了更为严格的要求。在当前繁重的建设任务情况下，推动高速公路沥青路面

建设水平再上新台阶，赶超国际沥青路面先进水平，必须在学习国内外沥青路面

设计与施工等方面先进理念、先进方法的同时，关键要结合实际情况，加强沥青

路面的设计施工及质量控制。

2工程概况

湖南某高速公路工程10标段，行车道及路缘带路面结构采用沥青混凝土路

面，即4cmAC-16改性沥青砼面层+5cmAC-20C沥青砼中面层+粘层+7cmAC-25C

沥青砼下面层+透层+20cm6%水泥稳定碎石基层+2﹡16cm4%水泥稳定石屑底基

层。

该路段段沥青路面面层AC-16沥青混凝土配合比设计是根据《公路沥青路

面施工技术规范》（JTGF40-2004）进行设计的，其中试验是根据《公路沥青及

沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）和《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）

进行的。

3高速公路沥青面层配合比设计

3.1原材料

1）集料

对于中、下面层石灰岩集料，在现有技术指标的基础上建议粗集料增加

高温压碎值指标，以减少施工中的集料压碎现象，同时达到提高中、下面层抗车

辙性能的目的。对于细集料，目前检测指标尚少，建议增加坚固性试验，提高细

集料的使用品质。

2）沥青

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不仅能延缓或阻止沥青路面因疲劳、低温产生开裂，还能防止沥青路面因重载和

高温作用产生过深的车辙。选择沥青的依据是：交通量、气候环境条件、石料与

沥青粘附性和混合料抗水害试验结果。依据的沥青技术标准通常有两种：沥青

PG等级和针入度等级标准。

沥青的技术指标建议参考JTGF40-2004公路沥青路面施工技术规范的要

求执行，对老化后延度和针入度比要加强检测，避免抗老化性能不好或贮存时间

过长的沥青被使用。对于针入度指数，建议作为参考指标，不宜将其作为强制性

指标。

3）矿粉

建议增加矿粉的检测频率，尤其应重点关注0.075mm筛孔的通过率和亲

水系数指标，这对沥青混合料级配的稳定性和抗水损坏能力均有一定影响。

4）抗剥落剂

为了提高沥青和石料的粘结力，增加混合料抗水害能力，通常采用添加

抗剥落剂方法。目前高速公路抗剥落剂形式主要有液体抗剥落剂和消石灰。采用

液体时应进行抗老化性能检验，确保其长期使用性能；用消石灰时必须进行安定

性试验，防止其中混有过多生石灰，使用后发生消解而产生膨胀，以致影响路面

使用质量。

建议上面层使用液体抗剥落剂，表观效果更好，中、下面层使用消石灰，

提高沥青混合料水稳定性。

3.2沥青混合料设计指标

本工程采用马歇尔试验方法来进行热拌沥青混合料的配合比设计，其技