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2022年中国新能源汽车补贴新政、补贴新政背

景、补贴退坡对车型车企的影响、车企的应对措

施分析

1、新能源汽车新政策发布背景:新能源汽车销量市占率大幅回升

2021年8月，上海、海南、广东、湖北、河南、西安等地陆续出台

汽车消费促进政策;中央、地方纷纷把新能源汽车和充电基础设施推

广纳入“十四五”规划。2021年底，2021年底,由于国家和地方补贴政

策退坡/到期,新能源汽车销量连创新高。2021年中国新能源汽车产量

354.5万辆，较2020年增长217.9万辆；新能源汽车销量352.1万辆，

较2020年增长215.4万辆。

2、2022年国家新能源补贴新政正式发布

面对全球疫情蔓延、芯片短缺、原材料价格大幅上涨等不利影响，2021

年新能源汽车产业仍实现了大幅增长，产业发展态势良好。2021年

12月31日，财政部工信部、科技部、发改委发布了《关于2022年

新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2022年乘用车

领域补贴下降30%，2023年开始再无补贴，维持动力电池系统能量

密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛不变，放开补贴上限，稳定企

业预期，有利于新能源车市平稳发展。

3、2022年补贴金额有所下滑，技术指标门槛保持不变

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新政明确指导企业健全安全管理机制，强调汽车数据与网络安全，加

强新能源汽车事故监管，进一步提升新能源汽车的售后使用安全。维

持前两年的技术指标门槛不变，仅在补贴金额上稍有退坡，其中非公

共领域补贴际准在2021年基础上退坡30%，而公共领域退坡20%。

4、新能源补贴政策的其他要点

新政放开200万辆补贴规模上限，实现贯穿全年的补贴，强调健全新

能源汽车安全监管体系，建立车辆事故报告制度，并明确补贴政第将

于2022年12月31日终止。

5、新能源补贴退坡对车型的影响

新能源汽车市场呈“哑铃状”分布，补贴退坡及取消对中低端车型造成

较大影响.新能源补贴退坡甚至取消后，高端新能源产品因补贴在车

型售价中占比较小,30万元以上的产品基本不享受补贴，市场份额将

保持稳定。而中低端的小微型产品中，五菱宏光min等无补贴车型不

受影响，但欧拉等中低端车型在失去补贴后性价比优势大幅下滑，销

量将受到明显冲击。尤其插电混动车型不到5000元的补贴和燃油车

动辄上万的的终端优惠已不再有任何竞争优势，新能源车企的价格优

势将明显削弱。

6、新能源补贴退坡对车企的影响

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6.1、补贴退坡将近一步降低新能源车型价格优势

新能源补贴退坡30%后，补贴金额占车价比例将进一步降低，尤其插

电混阵型不到5000元的补贴和燃油车动辄上万的的终端优惠已不再

有任何竞争优势，新能源市场将进一步转向市场驱动。此外补贴退坡

下，车企成本压力也将增加，利润空间面临挑战，在技术指标不变的

情况下对性价比更优的磷酸铁锂需求将进一步提升。

6.2、补贴退坡加大新能源车企成本压力，对磷酸铁锂需求将继续提

升

补贴降低后车企的成本压力也相应提升，利润空间面临挑战，在技术

指标不变的情况下，磷酸铁锂相