车站设备系统培训课件.pptxVIP

车站设备系统;车站运行设备;一、自动售检票系统概述;;;收费结构方式：;设置方式：;国内外城市轨道交通AFC系统现实状况;

上海城市轨道交通AFC系统

1999年3月，地铁1号线采取美国CUBIC企业磁卡自动售检票系统，采取循环使用卡型塑质磁票。

12月建立了上海新标准自动售检票网络化系统，完成了对原来地铁1，2，3号线系统改造，建立了4、5号线自动售检票系统，设置路网清分中心，负责进行票卡发行、数据聚集处理;

广州城市轨道交通AFC系统

广州市地铁1号线采取美国CUBIC企业磁卡自动售检票系统，并于1999年初全线投入使用。

广州地铁1，2，3，4号线均采取计程，计时票价制，使用非接触IC卡车票实现换乘。

广州地铁车票分为地铁单程票、储值票（含普通储值票、中小学生储值票和老年人储值票）、老年人无偿票、纪念票、羊城通交通卡。;

香港城市轨道交通AFC系统

香港地铁(MTR)始建于1975年，1979年首条线路开通运行，并采取了自动售检票系统。

香港地铁中与售检票系统相关工作包含自动售检票系统、收益管理、电子工厂和自动售检票系统训练中心四大部分。

香港地铁自动售检票系统使用单程票是磁卡，储值票采取Felica非接触式IC卡，即八达通(Octopus)卡，八达通卡使用百分比在香港地铁超出85％。;

巴黎城市轨道交通AFC系统

巴黎地铁19建成通车，一百多年来巴黎地铁将整个路网划分为几个区域，在城市中心区几个区域里采取自动售检票系统。

车票媒介为小型纸质磁卡，有“本票”(十张票）、日票、两日票、三日票、五日票、周票、月票或年票等各种车票类别。

单程票采取计时单一票价，车票有效时间为45分钟，跨区域需要重新购票。;

东京城市轨道交通AFC系统

东京地铁由两家企业负责经营、维护和技术管理，分别为营团地铁和都营地铁，运行管理12条地铁线路、地铁长度为286km，天天运输能力为740万人次左右。

东京地铁自动售检票系统内采取票种多，东京轨道交通票制为磁卡票。票种有单程票、一日票、月票、屡次票和SF储值票等。

东京地铁自动售检票系统由PASSNET联盟制订各企业之间票务清分标准。;;a.票卡管理：;;;票卡;票卡;上海地铁车票票卡;票卡种类;回收类车票;单程票

当日使用

限单人、单次、限时

不可挂失

超程或超时,需按要求补票;出站票

乘客在付费区补票出站

当日、本站单人出站使用;福利票

持有效可免票证件乘客换取车票

经过检票机时，有特殊提醒;非回收类车票

;非回收票;非回收票;非回收票;非回收票;非回收票;B.规则管理：;2、自动售检票系统设备;人工售票机;售票问讯处

办理业务：

售票、充值、退票、挂失、异常车票处理、信用设置、卡内信息资料更改、密码设置、行政事务处理。;自动检票机;;;;

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自动对车票进行有效性检验，对有效车票进行对应处理后放行乘客，对无效车票拒绝放行；

对车票处理结果给出明确提醒信息；

对通道通行状态给出明确指示；

对特殊车票使用给出明确提醒；

对需要回收车票执行回收操作；

对各部件工作状态进行自动监测，并向车站计算机系统上报工作状态；

接收车站计算机系统下发参数和控制命令，并执行对应操作；

存放并上传交易信息；

接收紧急按钮信号并控制设备操作。;;;;

自动检票机主要结构

读写器与天线

读写器结构紧凑，能够耐受地铁环境下温度、湿度、震动、电磁干扰，手机、列车等电子电气设备使用不会对其造成影响。

读写器和车票含有良好匹配天线品质原因，确保乘客所持非接触车票以任何角度、任何划动速度进入有效读写区域，均可完成可靠、有效读写操作。

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自动检票机主要结构

通行传感器

能监控乘客经过自动检票机整个过程以及测算预计经过自动检票机人数。

安装在闸门开关区域内，当监测到有障碍物时，闸门维持当前状态，并发出报警提醒。;

自动检票机主要结构

方向指示器;;;

自动检票机主要结构

车票处理装置

车票处理装置是自动检票机另一个关键部件，车票处理装置负责完成车票读写、传送及回收处理。

车票处理装置主要包含两大部分：车票读写设备和车票传送装置。

车票处理装置通常需要配置两个票箱，并实时监控票箱状态，在票箱未安装、票箱将满或票箱已满时需要向主控单元发送相关信息。;自动售票机;;车站设备系统培训课件;

BOM机功效

BOM机是在车站中以人工方式为乘客提供服务售补票设备，放置于车站售票和补票室内。BOM机主要功效包含：售票、补票、充值、更新、替换、退票、车票挂失、车票分析、车票处理、车票查询、收益管理、设备操作等。;自动充值机;;

车票查询是读取票卡信息，不具备写票功效，TCM能显示车票查询以下内容：

车票逻辑卡号

车票类型

余额/使用次数：显示该车票当前所剩下额及使用次数

车