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1;2;3;燃料经济性试验——碳平衡法;燃料经济性试验——碳平衡法;燃料经济性试验——碳平衡法;燃料经济性试验——碳平衡法;8;排放性试验——汽车排气污染物的主要成分及危害
;排放性试验——汽车排气污染物的主要成分及危害
;排放性试验——汽车排气污染物的主要成分及危害
;排放性试验——汽车排气污染物的主要成分及危害
;13;14;15;16;17;18;19;20;21;22;23;24;25;26;27;28;29;30;31;32;33;34;35;一、电动汽车动力性能试验方法
1.纯电动汽车动力性能试验方法
;2.纯电动汽车最高车速试验方法
1.纯电动汽车的30分钟最高车速试验
2.纯电动汽车最高车速试验
3.0~100km加速性能试验：具体可见国标《GB/T18385-2005,电动汽车动力性能试验方法》
4.纯电动汽车爬坡车速试验
5.纯电动汽车坡道起步能力测试试验
二：燃料经济性试验
1.概述
由于电动汽车没有内燃机，所以不能以燃料消耗量来衡量，而应以充电一次的续驶里程来评价。试验标准按《GB/T18386-2001,电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》来进行。
2.术语定义
标定的能量消耗率
续驶里程;3.续驶里程和标定的能量消耗率的试验方法
测量参数、单位和准确度
试验条件：质量、轮胎气压、能量储存系统、动力蓄电池、环境温度条件。
试验程序对动力蓄电池进行初次充电，测量来自电网的能量；进行工况法或等速条件下的续驶里程试验；试验后再次为动力蓄电池充电，测量来自电网的能量；计算标定的能量消耗率。
结束试验循环的条件：当车载仪器给出驾驶员停车指示时，应停止试验。
动力蓄电池的初次充电和放电：动力蓄电池的初次充电指接收车辆以后的动力蓄电池的第一次充电。
续驶里程试验试验方法分为工况法和等速法两种。
工况法是在底盘测功机上进行图7-30规定的工况试验，而且所进行的每一次试验都应该满足上述公差要求，直到达到上述结束试验循环的条件时停车；
;7.动力蓄电池充电和测量能量：完成工况法或等速法规定的试验后，在2小时之内将车辆与电网连接。
8.标定的能量消耗率的计算
三、电动汽车安全性评价试验
电动汽车用动力电池的安全性评价
电动汽车整车安全性评价
整车防水：
模拟清洗
模拟涉水
四、电动汽车的电磁场辐射强度的限制和测量方法
电磁兼容性：是指设备或系统在其电磁环境中符合要求运行并不对其环境中的任何设备产生无法忍受的电磁干扰的能力
电动汽车的电磁发射强度的限值和测量方法试验
五、电动汽车其他性能试验 自阅
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