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辛普森式四档行星齿轮机构的传动路线分析--第1页

分零部件的情况下，另外再增加一个单排行星齿轮机构和相应的换档执行元件来

产生超速档。这个单排行星齿轮机构称为超速行星排，它装在行星齿轮变速器的

前端，如图．16所示。其行星架是主动件，与变速器输入轴连接；齿圈则作为

被动件，与后面的双排辛普森行星齿轮机构连接。超速行星排的工作由直接多片

离合器CO和超速制动器BO来控制，直接多片离合器CO用于将超速行星排的

太阳轮和行星架连接，超速排的制动器BO用于固定超速行星排的太阳轮。根据

行星齿轮变速器的变速原理，当制动器BO放松、直接多片离合器CO接合时，

超速行星排处于直接传动状态，其传动比为1。当超速制动器BO制动、直接离

合器CO放松时，超速行星排处于增速传动状态，其传动比小于1。

l）l档

把预选杆置于D位置，C2后多片离合器作用把输入动力传给前齿圈，F1单向离

合器作用，使后行星架固定不动。辛普森1档的动力流分析比较困难，因为在该

档位前后行星排可通过两个构件相互间连接。其输入动力经C2后多片离合器传

给前齿圈，使其顺时针旋转。前齿圈又带动前行星轮顺时针转动，由于前行星轮

既可带动前行星架顺时针转动（输出轴的转动），又可带动太阳轮边时针转动，

因此前齿圈的转速通过前行星轮被分解成两条传动路线，其中前星行架和太阳轮

的转动方向比较明确，但前行星架和太阳轮转速如何分配呢？由于后排行星架被

FI单向离合器固定，因此后排行星齿轮机构具有确定传动比，且是减速机构，

另外后排行星齿轮机构通过后齿圈输出，它的输出转速和转动方向应该和前行星

架保持一致，因为前行星架和后齿圈为同一构件。根据这两个条件，就可以确定

前行星架和太阳轮之间的转速分配，显然太阳轮的转速比前行星架快得多。

太阳轮逆时针的旋转带动后行星轮顺时针转动，行星轮再带动后齿圈顺时针转

动，由于后齿圈顺时针转动时，会给后行星架施加一个逆时针的力矩，通过F1

单向离合器将后行星架固定。后排行星齿轮机构的传动比是后齿圈和太阳轮齿数

之比，但辛普森机构1档传动比要大得多，计算也更复杂且有确定的传动比。

辛普森机构的1档具有汽车滑行功能，当驱动轮的转速超过了发动机的转速之

后，来自驱动轮的逆向动力通过后齿圈和前行星架输入机构，使后行星架顺时针

旋转，脱离F1单向离合器锁止，实现了汽车滑行。当驱动轮转速低于发动机时，

单向离合器重新锁止，变速器恢复驱动状态。

若要在1档实现发动机制动，则需要把预选杆置于L或1位置，此时后行星架

被B2后制动带固定，驱动轮逆向传入的动力通过变速器将发动机转速提高，从

而消耗动力使驱动轮转速迅速下降，实现发动机制动。

2）2档

C2后多片离合器和B1前制动带同时作用。此时涡轮输出轴经C2后多片离合器

和前齿圈连接，同时太阳轮组件被B2后制动带固定。

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辛普森式四档行星齿轮机构的传动路线分析--第2页

使之作顺时针旋转，由于太阳轮被固定，因此前行

星轮在前齿圈带动下，既有自转，又随行星架公转，行星轮和行星架都是顺时针

转动，行星架最后带动输出轴顺时针旋转。档传动比取决于行星架当量齿数和

前齿圈齿数之比，它是一种传动比大于1的减速运动。2档的传动比仅仅和前排

行星齿轮机构有关。

另外当输出轴转动时，同时会带动后齿圈顺时针转动，后太阳轮已被固定，此时

后行星轮和后行星架都顺时针空转F1单向离合器处于释放状态。

在上述的辛普森机构的2档工作状态下（预选杆置于D位），来自驱动轮的逆

向传入变速器的动力，可以直接传至发动机，实现发动机制