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涡扇发动机的贴子本人以前发过了.现在本贴重点讨论涡轮喷气发动机和涡轮轴发动机.

下图就是涡喷发动机:

由于涡轮喷气发动机的推进效率低，能量损失大，耗油率高，因此，为提高推进效率，在带动压气机的涡轮之

后，又加一个涡轮，用来带动对内外涵道气体同时进行增压的压气机（通常叫做风扇）。这样的发动机，就叫

做涡轮风扇发动机。

流入涡轮风扇发动机的空气在风扇中增压后，一部分由燃气发生器中流过，称为内涵气流；一部分由围绕燃气

发生器外壳的外涵中流过，称为外涵气流，发动机推力由内﹑外涵气流分别产生的推力组成。涡扇发动机具

有耗油率低﹑起飞推力大﹑噪音低﹑迎风面积大等特点，在现代飞机上得到广泛的应用。其中高推重比﹑带加

力燃烧室的低流量比涡扇发动机，被作为空中优势战斗机的动力；而大流量比（5--8）﹑大推力的涡扇发动机

则用于大型宽体客机和战略远程巨型运输机上。

下图就是涡扇发动机:

军用的涡扇发动机外涵道小了很多.结构上与上图基本相同.下图就军用与民用涡扇发动机对比图:

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航空涡轮轴发动机

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力涡轮中膨胀，由尾喷管排出时，气流速度较低，另外，它的输出轴转速较高，以减少由发动机传至直升机主

减速器的传动扭矩，使输出轴的直径与重量较小。为此，有的涡轴发动机由动力涡轮轴直接输出功率，有的则

装有减速较小的减速器，使输出轴转速高达6000-8000转/分。涡轮轴发动机也可以作为非航空领域中的动力。

航空涡轮轴发动机，或简称为涡铀发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。法国是最先研制涡轴发动

机的国家。50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转于、输出轴功率

的直升机用发动机，功率达到了206kW(280hp)，成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为“阿

都斯特—l”(Artouste—1)。首先装用这种发动机的直升机是美国贝尔直升机公司生产的Bell47(编号为XH

—13F)，于1954年进行了首飞。

涡轴发动机的主要机件

与一般航空喷气发动机一样，涡轴发动机也有进气装置、压气机、燃烧室、涡轮及排气装置等五大机件，涡

轴发动机典型结构如下图所示。

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由于直升机飞行速度不大，一般最大平飞速度在350km/h以下，故进气装置的内流进气道采用收敛形，以便

气流在收敛形进气道内作加速流动，以改善气流流场的不均匀性。进气装置进口唇边呈圆滑流线，适合亚音

速流线要求，以避免气流在进口处突然方向折转，引起气流分离，为压气机稳定工作创造一个好的进气环境。

有的涡轴发动机将粒子分离器与进气道设计成一体，构成“多功能进气道”，以防止砂粒进入发动机内部磨

损机件或者影响发动机稳定工作，这种多功能进气道利用惯性力场，使含有砂粒的空气沿着一定几何形状的通

道流动。由于砂粒质量较空气大，在弯道处使砂粒获得较大的惯性力，砂粒便聚集在一起并与空气分离，排出

机外(见下图)。

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为燃烧创造有利条件。根据

压气机内气体流动的特点，可以分为轴流式和离心式两种。轴流式压气机，面积小、流量大；离心式结构简单、

工作较稳定。涡轴发动机的压气机，其结构形式几经演变，从纯轴流式、单级离心、双级离心到轴流与离心

混装一起的组合式压气机。当前，直升机的涡轴发动机大多采用的是若干级轴流加一级离心所构成的组合压

气机。例如，国产涡轴6、涡轴8发动机为l级轴流加1级离心构成的组合压气机；“黑鹰”直升机上的T700

发动机其压气机为5级轴流加上l级离心。压气机部件主要由进气导流器、压气机转子、压气机静子及防喘

装置等组成。压气机转子是一个高速旋转的组合件，轴流式转子叶片呈叶栅排列安装在工作叶轮周围，离心式

转子叶片则呈辐射形状铸在叶