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基于TAM模型的校园快递无人车使用意愿研究

摘?要：为深入了解大学生对校园无人配送的接受度，文章以技术接受模型（TAM）理论为基础，构建了一个包含感知有用性、感知易用性、感知风险、满意度和行为意向的理论模型，并向在校大学生发放了问卷，收集了有效数据，利用结构方程模型（SEM）进行了实证分析。在此基础上，提出了提高大学生对校园快递无人车接受度和行为意向的策略建议，旨在为校园无人车配送的优化和发展提供参考。

关键词：TAM；校园快递无人车；使用意愿；结构方程模型

1?研究背景

近年来我国快递量快速增长，根据国家邮政局数据显示，2022年全国快递量完成1105.81亿件，人均快递量78.3件[1]。根据中国教育后勤协会、阿里巴巴研究院发布的《校园快递行业发展报告（2022）》，中国高校学生人均快递数量已超过70件，高于全国平均水平。校园快递量的快速增加对于快递物流也提出了较高的要求。最近几年，人工智能、物联网以及大数据快速发展，为了提高驿站工作效率和快递派送效率，目前已有众多高校引入了无人车。截至2022年双十一期间，阿里旗下的小蛮驴覆盖了全国400多所高校，成为校园快递最后一公里中非常重要的一部分。

但是无人车的发展目前处于初级阶段，在使用过程中依然有较多限制，如只能用于人员相对稳定的封闭场所，受限于道路状况、配送货物质量等。客户满意度对于快递行业的发展至关重要，不同的顾客对于无人车配送的需求存在一定差异，对于无人配送车的接受程度也是不同的，因此本文以高校学生对于无人车配送的接受程度为研究对象，分析影响大学生使用无人车配送服务的重要因素，有助于为校园快递运营企业提供差异化的服务提供一些参考，提升客户满意度。

2?理论基础与研究假设

2.1?理论基础

目前研究人们对新技术或新方法接受程度的理论应用最广泛的方法是美国学者戴维斯（FredD.Davis）提出的技术接受模型（TechnologyAcceptanceModel，TAM）。该模型认为实际使用是受行为意向的影响，行为意向受使用态度和感知有用性的制约，使用态度主要由感知有用性和感知易用性的共同决定，而且感知易用性也会影响感知有用性，同时感知有用性和感知易用性均会受到外部变量的影响[2]。技术接受模型的组成如图1所示。

借鉴该模型，本文不仅考虑了感知有用性和感知易用性对行为意向的影响，同时考虑了感知风险和满意度对于校园无人车使用意愿的影响，构建了研究模型，如图2所示。

2.2?研究假设

（1）行为意向

接受度模型是以实际使用行为作为最终测量变量，但由于实际使用受到行为意向的影响，有了行为意向才会产生实际使用，因此本文将行为意向作为最终因变量。行为意向高则说明大学生对校园无人车的接受度高。

（2）感知有用性、感知易用性和满意度

本文的理论基础是技术接受模型，其核心变量是感知有用性和感知易用性[2]。感知有用性主要体现在用户认为校园无人车更便捷、节省时间。感知易用性是指通过平台的APP来下单取快递、寄快递等过程流程简单，使用简便。很多专家学者的研究验证了感知易用性对感知有用性有显著正向影响。Bhattacherjee的研究结果表明感知有用性对用户满意度和行为意向都有正向作用。他提出用户感知到的有用性不仅仅是满足基本需求，还能带来心理上的享受[4]。因此本文做出如下假设：

H1校园无人车用户的感知易用性显著正向影响感知有用性。

H2校园无人车用户的感知有用性显著正向影响其对校园无人车的满意度。

H3校园无人车用户的感知有用性显著正向影响行为意向。

H4校园无人车用户的满意度显著正向影响行为意向。

H5校园无人车用户的感知易用性显著正向影响对校园无人车的满意度。

（3）感知风险和满意度

感知风险指的是用户的一种不确定心理，用户无法确定在购买商品或享受服务后是否会产生不愉快的结果，是消费者的主观判断[5]。对校园无人车而言，感知风险指的是用户对校园无人车的安全性、个人隐私等风险的感知。本文做出如下假设：

H6校园无人车用户的感知风险显著负向影响对校园无人车的满意度。

（4）满意度和行为意向

满意度是指用户的心理感受，在使用校园无人车配送服务后产生的愉悦感。Lin和Wang的研究验证了用户满意度对用户的行为意向有正向影响[6]。用户的满意度越高，行为意向就越强，反之就越低。本文做出如下假设：

H7校园无人车用户的满意度显著正向影响其行为意向。

3?量表开发与数据收集

通过查阅文献、专家访谈等方法，编制了校园无人车用户使用意愿调查问卷。问卷主要包含两个方面：一是对受访者基本信息的采集，包括性别、年级、专业、收发快递的基本情况等，这部分主要是用于了解样本的大致分布情况以及用户使用校园无人车的的基本概况。第二部分是问卷的主体部分，设计了13个题项对应理论模型的5个