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长江三峡沿线旅游船经营状况分析和发展建议

10月22日至11月3日，中国旅游车船协会在副秘书长李凤琴的带领下，一行三人就长江三峡沿线旅游船

经营状况，在湖北、重庆两地进行了专题调研。现对长江三峡沿线旅游船的经营状况、存在的问题以及建

议报告如下：

一、长江旅游船经营现状

１、经营规模

目前，长江上投入营运的旅游用船共有近60艘，总资产近30亿元人民币，全年可提供40-50万个客

位。其中，经交通部审核批准的涉外旅游船43艘，参加星级评定的24艘。另外，以接待国内游客为主的

客轮兼游轮约有50余艘，载客总量约为涉外旅游船的三倍。长江三峡沿线共有近30家游船企业，规模最

大的是长江轮船海外旅游总公司，拥有14条豪华旅游船；其次是重庆长江轮船维多利亚管理公司（8艘）

和利辉国际轮船有限公司（3艘），三家合计约占长江豪华旅游船总量的60％；其他多是单船公司。这些游

船企业分别隶属于交通、旅游、铁路、银行、林业、邮电等系统；游船大多是湖北、重庆、上海、江苏等

地船厂制造的国产船，只有利辉“仙”字号系列等（德国汉堡船厂）是进口船。在有记载的49艘国产船

中，建造于80年代的有11艘；90年代建造的有38艘。企业性质有国有、中外合资、股份制及民营企业

等，经营方式主要有三种，即自主经营、托管经营和租赁经营。大多数游船企业受投资造船巨额贷款的财

务压力，处于亏损状态，少数企业步入了经营创利的轨道。

上述数字表明长江涉外旅游船硬件设施良好，远未达到交通部门规定的内河船舶30年的使用期限，不

存在船舶报废与更新问题，客运能力基本能够满足今后若干年长江三峡旅游的客运市场。

２、发展过程

长江游船业是伴随着改革开放的进程而发展的，从80年代初至90年代中期，是长江旅游船的快速成

长期，1997年达到顶峰，也是游船公司经营状况最好的鼎盛时期。1998年至1999年是长江游船经营的低

谷时期，由于受东南亚金融危机、长江特大洪水、“告别三峡游”误导的影响，外宾客源骤减，游船企业惨

淡经营，上演了一出游船竞相杀价、大有鱼死网破的惨烈悲剧。进入2000年以来，长江旅游船经营出现好

转，尤其是今年三峡游再次掀起高峰。但是同1997年相比，企业不再盲从，而是趋于理性面对。

３、经营现状

去年至今，经过多次市场整合，品牌战略的实施，长江三峡旅游船已基本形成八大系列：即维多利亚

系列、国宾系列、“仙”字号系列、总统系列、平湖系列、东方皇家系列、新世纪系列和三峡国旅系列等。

八大系列拥有的游船运力达到35艘，市场份额占到95％。游船开始形成集团化、系列化的趋势，主导着

长江三峡旅游的发展方向，对净化和整合长江三峡旅游船客运市场起到了决定性的引导作用。

今年三峡游船接待预计将突破97年的21万人，可望达到25万人。然而，经营效益却不容乐观。由于

游船经营成本增加和船票价格下降，游船企业利润水平远低于早年的最好水平，即使年接待20万人次，游

船公司也只能保本经营或略有微利。市场呈现供大于求的局面，要实现长江游船业整体脱困的目标仍很艰

难。其主要原因是客源不足导致长江游船价格弹性指数不高，自1998年以来游船价格总的呈下跌趋势：1993

年豪华游船平均票价为450美元，1997年为250美元，1998年下滑至160美元，去年有所回升，今年随着

市场升温，船票价格浮至平均220美元，但此价格远低于游船的成本价，多数游船公司靠开发游客在游船

上的二次消费弥补亏损。由此可见，长江游船业再创辉煌仍是任重道远。

二、长江旅游船经营发展中

遇到的主要问题

１、政出多门，缺少统一协调管理

调研中，听到反映最多