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车辆数据该归谁？车内摄影头能被接受？特斯拉事件带来的几

点思考

买车用车就找SUV大咖

4月22日下午，特斯拉终于提供了车辆发生事故前一分钟的数据，

而此前车主已经多次向特斯拉申请调取行车数据，郑州市监局组织了

三次调解，在调解过程中要求特斯拉无条件向维权车主提供事故前半

小时完整行车数据，但都遭到特斯拉的拒绝。

同时美国4月17日特斯拉ModelS撞树导致2人死亡的事故中，

当地警方向法院申请了搜查令，坚持要求调取该车主的驾车行驶数据。

这里大咖不谈特斯拉的刹车是否真的有问题，来聊聊可能是更核心的

问题：车主有权调取自己的行车数据吗？行车数据到底归谁？你介意

自己的车内有摄像头么？

车主有权调取自己车辆的行驶数据吗？

自己花钱买的车，出了事故却不能向厂家调取数据，相信对于很

多人来说都是很难接受的。大咖从特斯拉中国官网搜集了“隐私与法

律”相关的条例，其中“选择与透明性”一项中明确指出了：“我们

让您能够访问和控制我们收集、使用和分享的来自或关于您或您对我

们产品或服务之使用的数据，包括通过设备权限、应用程序内设置、

退出营销以及禁止收集某些车辆数据”。按道理来说，车主不仅有权

访问自己的数据，而且有权让特斯拉停止搜集相关方面的信息数据。

同时，就在大咖写这篇稿子的时候，特斯拉已经开始向车主开放

EDR数据的下载，ERD即EventDataRecorder事件记录器，可以理

解为汽车上的黑匣子，ModelX和ModelS是有国标欧标ODBII接

口的，Model3简配了只有CAN接口，需要买根USB-to-CAN的数

据线（价格要1200美金），可以查到车辆非常详细的数据。虽然数据

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线的价格有割韭菜的嫌疑，但特斯拉的这种做法无疑是值得肯定的，

但特斯拉此前无论国内还是美国多次拒绝交出数据的做法无疑是非常

傲慢和不合理的。

车辆数据权属归谁？车主还是特斯拉？

在智能汽车到来之前，大家对车辆数据的归属权普遍不关心也不

敏感，其实车辆数据有非常实际的应用价值，其包含大量的个人身份

信息，包括家庭住址、电话号码、经常去什么地方，这些数据厂家可

以卖个4S店、保险公司或营销公司，而在这个过程中车主全然不知。

目前来看，车辆数据主要还是握在厂家和车联网公司手里，但这

一形势正在发生变化。2018年，欧盟生效了一个称之为《一般数据保

护条例》（GDPR）的法规，取代了1995年的《数据保护指令》，其

主要针对一些信息科技公司和各种商业机构大量收集公民数据，并以

商业盈利为目的的滥用，而实施的法律规范和隐私保护，其中也包括

汽车公司，对于未经授权而滥用的企业，欧洲相关机构将处以2000万

欧元或该公司全球营业额的4%（以数额大的为准）罚款。

同时在条例中明确规定在个人隐私权中，用户具体有“删除权”

和“移植权”，有权要求删除其数据，以及轻松访问自己的数据。在

美国虽然没有这么有针对性的法案，但一般车上“黑匣子”的数据也

归车主所有。我国目前相关法律还不够完善，技术发展的太快，监管

和法规有些跟不上了。