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吉利汽车：从民营小企业到全球500强--第1页

强

来源：《销售与市场·营销版》2019年第09期

作为中国第一家民营轿车生产企业，吉利开启了中国民营企业造轿车的先河。

1998年，首辆吉利汽车在中国台州临海基地下线，2018年，吉利全年累计销量达150万

辆，全年总收益达到1066亿人民币，市场占有率升至6.2%，位居中国品牌乘用车销量第一。

仅用了20余年的时间，吉利便从地方民营小企业，发展成为全球布局的世界500强企

业，旗下更是拥有吉利、沃尔沃、领克、宝腾、路特斯等诸多品牌。吉利是如何做到的？面对

未来，面对新形势，吉利又有哪些布局？

价格屠夫，像卖白菜一样卖汽车

当1998年李书福决定造汽车的时候，他身边的很多人，包括家人和董事会都觉得他是个

疯子，没有人相信他能造车成功。因为从当时的背景来看，无论是技术、政策，还是资金、人

才，都存在着各种制约。但李书福就是如此执拗，没有技术人才，他就找到公司3个有过汽车

改装经验的员工，买下奔驰、宝马、丰田等各种车型拆解研究；没有国家准入，他就买下四川

一家监狱的汽车厂；没有资金，他开创了老板工程”，将汽车制造厂分成若干分厂，并承包出

去。

“在我看来，汽车不过就是四个轮子加两个沙发。”那句让他被奉为“汽车疯子”的狂言正是

对当时处境的倔强回应。

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造中国最便宜轿车”“造老百姓买得起的汽车”的口号，并在一开始就

扮演了价格屠夫的角色，用廉价轿车打开了国内市场。这一点在“豪情”上体现得淋漓尽致。

1998年8月，在经历种种困难之后，吉利汽车自主研发的第一台轿车豪情在浙江临海正式下

线。随着豪情的面世，汽车的价格从神坛跌落，其3万元左右的超低价位引发了同类经济型轿

车市场的降价潮。凭借民营企业灵活的机制，吉利将家庭轿车的价格门槛一路拉低，企业销量

也实现了快速增长。

战略转型，内外兼修双驱动

2007年，吉利实现汽车销售21.8万辆，在国产品牌中排名第二。但繁荣背后，李书福也

看到了低价策略的潜在危机：合资品牌的价格正在不断下探，消费者对汽车产品的品质要求越

来越高，若不及时调整策略，中国自主品牌的低价优势迟早丧失殆尽。也就是在这一年，吉利

开启了战略转型之路。

“唯有从价格取胜战略转向技术领先战略，从成本领先转向品牌创新，从以效益为中心转

向以客户为中心，吉利才能真正实现造‘每个人的精品车’的企业愿景，中国品牌汽车才能实现

高质量发展。”李书福说。

品牌外延：势不可挡的并购之路

与世界顶尖汽车同行相比，中国自主品牌汽车公司的差距是显而易见的，这就面临一个严

峻的选择问题：如何减小差距，乃至迎头赶上？

自己闭门造车，一点点、一步步地成长，也可以，但最终能不能追上？何时才能够追上？

哪些方面能够追上？这些都是问题。如自主品牌的诸多弱项，品牌附加值、研发能力、创新能

力、成本控制能力、服务能力、人才培养能力、企业管制能力，等等，任何一项的差距都不是

一朝一夕可以追平的。

经过反复研究，李书福认为，自身发展与外部并购同时进行，两条腿走路。一方面，自己

要開展大规模的人才培养，要招聘全球范围内的优秀汽车行业精英分子汇聚到吉利汽车旗下，

为吉利汽车的创新能力和竞争力提升提供支持；另一方面，要去并购海外的成熟技术、成熟零

部件、成熟汽车公司。

多年来，吉利的全球化并购、合作之路一直没有停过。

2006年，吉利收购