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既有铁路路基注浆加固专项施工方案--第1页

第一章施工方案编制说明

1.1编制依据

1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；

2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；

3、改建铁路增建第二线工程图K136+058.7-K139+71二线施图（路）-102。

4、《铁路工务安全规则》及运发[2008]282号文《铁（集团）公司铁路营业线施

工安全管理实施细则》

5、铁路复线电气化工程建设指挥部《十必须十严禁》、《施工方案计划提报管理

办法》等相关文件。

6、集团有限公司铁路工程指挥部《营业线施工安全管理实施细则》等相关文件。

7、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。

8、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公

路、铁路工程施工的丰富经验。

1.2编制原则

1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，

全力以赴搞好石长铁路增建第二线。

2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，

确保施工质量。

3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。

4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。

5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。

6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。

7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。

第二章工程概况

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（一）地形地貌：

本段路基位于K136+057.8—K139+710.3段，长3652.5m，左线并行，前接

立交，所辖区为镇，岗丘及岗间谷地地貌，其中K136+305—K138+770、K139+140--

+710为岗丘地貌，自然坡度缓于25°，植被发育，有民房分布。岗间谷地平坦，地形

略有起伏。工点有乡镇及村镇公路通过，交通较为便利。

（二）特殊地质、不良地质及地质构造：

采金层主要位于土层以下，基岩分化层以上的细圆砾土层。采金探洞最深至花岗

岩全风化层以下5m，含金量较低。当地开采该层含砂金的圆砾土层，大部分的砂金

层在20世纪90年代前被翻挖一空，由于是私采，故采金地段留下分布不规律的掏金

洞及其探洞，洞深3-13m，其大部分洞口都被耕地和植树封填，使得地基软硬不均，

局部地基失稳。既有石长铁路曾发生塌陷并注浆加固地基。

（三）水文地质条件：

地表水赋存于谷地水塘和沟渠，水塘、沟渠一般常年有水：其他地段地表水不发

育。地下水以孔隙水为主，储藏在圆砾土和全风化花岗岩内，岗坡不发育，谷地较发

育，埋深较浅，1.5m-7.5m。本工点地下水对混凝土有二氧化碳侵蚀，化学环境作用

等级为H1，碳化环境等级为T2。

（四）既有线现状：

路基为路堑或一般路堤，两侧边坡均为植草防护，局部边坡植被裸露。2004年

该段路基发生过因掏金洞塌陷产生的沉陷病害，位置为：K136+667--+671段路基

中心道床突然发生严重下沉，下沉量达100mm；K136+657处线路中心约80cm