第八章--发电机综合控制系统-(3).ppt

正背压EGR阀负背压EGR阀数字EGR阀第1孔第2孔第3孔EGR流量（%)0闭闭闭01开闭闭142闭开闭293开开闭434闭闭开575开闭开716闭开开867开开开100线性EGR阀EGR枢轴位置传感器功用——是检测EGR阀的开度位置，用于线性EGR阀。EGR真空调节器(EVR)ECU操纵电子真空调节器(EVR)控制向EGR阀施加、保持或释放真空。普通电子式EGR控制系统发动机中小转速正常水温非怠速时EGR系统工作。可变EGR控制系统占空比开环控制真空度，以及适合的EGR率带压力反馈电子(PFE)传感器

的EGR控制系统ECU根据压力反馈信号对输出给真空调节器的占空比信号进行必要的修正带压差反馈式电子(DPFE)传感器

的EGR控制系统控制更精确带EGR位置传感器的EGR控制系统广州本田雅阁轿车发动机废气再循环(EGR)系统发动机排放控制概述发动机排放控制系统的内容：1．汽车排放的来源与成因2．三元催化转换器与二次空气喷射3．废气再循环控制4．曲轴箱强制通风控制5．燃油蒸发控制继续4.1汽车排放的来源与成因汽车排放污染物主要有：CO、HC，NOX等CO—无色、无味的有毒气体。由混合气过浓产生。HC—包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物。产生原因是混合气燃烧不完全、点火不良或泄漏。NOX—燃烧过程中形成的多种氮氧化物，主要是NO，还有N02、N203、N2O5等。由于混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。4.2.1三元催化转换器三元：CO、HC，NOX三元催化剂：铂(或钯)和铑三元催化转换作用：CO、HC、NOXH2O、CO2催化作用条件：理想混合气（空燃比14.7：1）视频三元催化转换器解剖图催化转换器的工作温度起始工作温度:260℃开始工作，300℃时有足够的工作能力。正常工作温度：500℃～850℃。进出口温度差：排气口比进气口温度高30℃～100℃。过高温度：混合气过浓会使催化转换器负担过大，温度升高。若高温(1000℃～1400℃)持续时间过长，会使催化性能恶化甚至损坏催化转换器，导致排气不畅。若安装排气温度传感器，在温度过高时会报警。2.二次空气喷射二次空气喷射(Airlnjection,即AI)系统的实质是：将一定量的新鲜空气引入排气管或三元催化转换器中，使废气中的有害气体与空气进一步燃烧，以减少有害物的排放。作用：降低HC和CO的排放量；缩短氧传感器的加热时间，使发动机控制模块尽快进入空燃比闭环控制过程。视频二次空气喷射位置上游气流、下游气流喷射方法一：空气泵系统工作方式：起动－闭暖机－上游正常工作－下游喷射方法二：脉冲空气系统脉冲空气系统不需动力源注入空气，是依靠大气压力与废气真空脉冲之间的压力差使空气进入排气歧管，减少了成本及功率消耗。发动机转速较低时，降低HC排放的效果较好。丰田脉冲空气系统4.3废气再循环控制废气再循环(ExhaustGasRecirculation，即EGR)作用：将一部分废气引入进气系统，与新鲜的燃油混合气混合，使混合气变稀，从而降低了燃烧速度，燃烧温度随之下降，从而有效的减少NOX的生成。视频EGR率EGR率定义：为再循环废气的量占整个进气量的百分比。EGR率过高：油耗增加、HC排量增加、缺火率增加，使燃烧变得不稳定，发动机性能下降。EGR率控制范围：一般在6％～23％之间变化。EGR率对油耗和排放的影响EGR系统部件EGR阀真空膜片式（气道式、正背压式、负背压式）电磁式（数字EGR阀、线性EGR阀）EGR枢轴位置传感器EGR真空调节器(EVR)EGR控制系统普通电子式EGR控制系统可变EGR控制系统带压力反馈电子(PFE)传感器的EGR控制系统带压差反馈式电子(DPFE)传感器的EGR控制系统带EGR位置传感器的EGR控制系统4.4曲轴箱强制通风控制曲轴箱通风—(PositiveCrankcaseVentilation,即PCV)曲轴箱为什么要通风？燃烧室内的混合气和燃烧后的废气顺着活塞和气缸体的内壁漏入曲轴箱内，将稀释和污染机油，造成机油的润滑性能下降，因此必须将这些污染物从曲轴箱内排出；此外曲轴箱内的压力随发动机转速升高而增加，如果不通风，会将