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汽车手动变速器工作原理图解--第1页

首先，任何发动机都有速度极限，转速超过这个最大值，

发动机就会爆炸。

其次，如果读过马力及其应用，您就会知道，在马力和扭

矩都达到最大值时，发动机的转速变化范围很小。

例如，发动机可能在5,500转/分时产生最大马力。

在汽车加速或者减速时，变速器的存在使发动机与驱动轮

之间的齿比能够发生变化。

通过改变齿比，就能使发动机转速保持在速度极限以下，

并且使发动机接近最佳性能转速区。

奔驰Actros重型卡车的手动变速器

在理想情况下，变速器齿比变化范围非常大，因而发动机

总是以单一的最佳性能转速运行。

这就是无级变速器（CVT）的概念。CVT的齿比范围几乎

没有任何限制。

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汽车手动变速器工作原理图解--第2页

在成本、尺寸和可靠性方面都不能与四速和五

速变速器抗衡，所以在量产汽车中看不到它们。

目前，设计方面的改善使CVT得到了普及。丰田普锐斯就

是使用CVT的混合动力汽车。

变速器通过离合器与发动机连接。

因此，变速器输入轴的转速与发动机相同。

奔驰C级运动型跑车六速手动变速器

五速变速器为输入轴提供五种不同的齿比，以便在输出轴

产生不同的转速值。以下是一些典型的齿比：

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基本原理，下图显示了处于空挡状态的简单两速变速器。

Photocourtesy

绿色轴将发动机与离合器连接起来。

绿色轴和绿色齿轮连在一起，形成一个整体。

（离合器是用于连接发动机和变速器或断开其间连接的装

置。

踩下离合器踏板时，发动机与变速器断开，此时虽然汽车

并不移动，但发动机仍在运转。

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绿色轴和齿轮的转速与发动机相同。)

红色轴及红色齿轮称为副轴。

它们也连为一个整体，因此副轴上的所有齿轮和副轴本身

作为整体旋转。

绿色轴与红色轴直接通过各自的啮合齿轮连接起来，所以

当绿色轴转动时，红色轴也会转动。

因此，一旦离合器接合，副轴就直接从发动机获得动力。

黄色轴是花键轴，通过连接到汽车驱动轮的差速器直接与

驱动轴相连。如果车轮转动，黄色轴也将随之转动。

蓝色齿轮连在轴承上，因此会随黄色轴转动。

如果发动机已关闭，但汽车还在滑行，则在蓝色齿轮和副

轴停止运动时，黄色轴仍可能在蓝色齿轮内部转动。

轴环将两个蓝色齿轮中的一个连接到黄色驱动轴上。

它通过齿槽直接与黄色轴相连，并与黄色轴一起转动。

但轴环也可以沿着黄色轴左右滑动，从而选择性地接合两

个蓝色齿轮中的一个。

轴环中的齿称为犬齿，可与蓝色齿轮侧面的孔相接合。

一挡齿轮

下图显示了当轴环换到一挡时如何结合右边的蓝色齿轮：

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齿轮。齿轮通过轴环驱动黄色驱动轴。

同时，左边的齿轮也在转动，但只是在其轴上空转，对黄

色轴并不产生影响。

当轴环位于两个齿轮之间时（如第一图所示），变速器为

空挡状态。

黄色轴上以不同速率运转的两个蓝色齿轮都通过其与副轴

的速比来控制。

通过以上讨论，您可以回答以下几个问题：

在换挡时，如果操作错误，听到可怕的碾磨声，这个声音

不