《商业文化与素养》课件——豫商兴衰历程.pptxVIP

豫商兴衰历程

早期中原商路的形成西汉，全国已形成了若干区域，且每个区域都有大的都会。古中原的洛阳、宛是当时全国的主要都会。全国各地区、各都会之间都有大道相连。这些大道上，驿传罗布，车马杂沓，货物转输，络绎相属。出现在市面上的商品有牲畜、毛皮，谷物、果菜、酱醋、大产、帛絮，染料、木材、木器、铜铁器等类。奴隶也被当作一种商品，在市场上出售。曹魏时期，由于农业手工业的恢复，商品交换已有起色，关津重税也有所减轻，北方各地的道路得到修整。汉代以来陆续修凿的连接关东和关中的三门峡栈道，这时也由一支五千人的队伍“岁常修治，以平河阻”。

隋唐时期的商路隋唐时期，由于工商业的发展，一些地方性的政治军事中心和水陆交通要冲，成为较大的商业城市。其中最大的是长安和洛阳。两地运输货物的道路贯通全国，水路运输已很发达，贯通南北的大运河发挥了作用。“有洛漕新潭，大足元年开，以置租船。龙门山东抵天津，有伊水石堰，天宝十载，尹裴迥置”（《唐史》）。“且如天下诸津，舟航所聚，旁通巴汉，前指问越，七泽十薮，三江五湖，控引河路，兼包淮海。弘舸巨舰，千轴万艘，交货往返，味旦永日”（《旧唐书》九十四，《崔融传》）。其道路的四通八达和商业的繁忙之状，可略见一斑。

至唐代，在陆路交通方面，全国各重要都市都有官道沟通联络。其通国外的路线，除“登州海行入高丽渤海道”和“广州通海夷道”外，陆路上有“营州入安东道”、“夏州塞外通大同云中道”、“中受降城入回鸭道”、“安西入西域道”、“安南通天竺道。国内各官道上都普遍设有驿馆，驿为官设，备有馆舍及车马等交通工具，除传递政令、供应官家行旅食宿方便外，每个驿站往往都成为各地商货聚集的地点。驿馆周围开设有招待普通商旅的客店、商铺、邸店，有时还有兼营手工业制造的作坊店铺。古中原境内以洛阳为中心有至长安经貌州（今河南灵宝）、潼关的陆路，洛阳东黄河与古运河连接，有经汴州至扬州的水路，北至幽州的水路，漕运较为通畅。襄阳经宛至长安的陆路通畅，襄阳至洛阳之间的陆路暂时还没有开通。

水陆交通网的形成在农业、手工业生产提高和商品流通范围扩大的同时，宋代的水陆交通运输也有进一步的发展。北宋时，陆路交通干线和驿舍的设置都以汴京为中心，主要有东西南北四条干线。沿途大抵每隔三十里设一驿舍，驿舍的所在地也就是这一地区的商品集散地点，有定期的集市进行商品交换。水路运输也以汴京为中心，与封建王朝的遭运路线密切结合。当时汴京有汽河、黄河、惠民河（蔡河）、广济河等分通全国东西南北四个方面。两宋水陆交通和沿海运输的发达，给各地商品的流通带来了极大的便利。特别是水路运输，在近代交通工具尚未发明以前，不论在运费或载重量上，都远胜陆路运输。

水陆交通网的形成元朝的商业极为繁荣。这与全国的统一，农业和手工业的恢复和发展，海运和漕运的沟通，纸币交钞的发行都有密切关系。元朝时，古中原境内内河漕运的中心已向东变为徐州，南面有颖州（安徽阜阳）向西经南阳至商州到长安的陆路。至明朝中期，随着农业手工业的发展，中原一些城市的商业也日趋繁荣。当时工商业发展比较显著的城市，除去南北京外，大致分布在江南、东南沿海和沿运河沿岸等三个地区，而其中以江南地区最为繁华。明人张瀚在分析明中期以后中原地区的经济形势和交通条件时指出：“京师以南，河南当天下之中，开封其都会也。北下卫、彰达京圻，东沿汴泗转江汉。车马之交，达于四方，商贾乐聚。彰德控赵魏，走晋冀，亦当河洛之分。而南阳下蕲黄，入襄郧，又与淮泗相表里。若民物股阜，汝宁为优，而水陆道里为便矣。”除由开封为交汇点的跨境水陆商道外，河南其他地方与境外相连的水陆商道和境内各地之间的水陆商道也纵横交错，如织如网。

商业交通地图的出现明朝中期，为适应商品流通和商品交换的需要，编纂出版了一系列商业交通和商业指南用书，其中著名的有明人陶承庆的《商程一览》（万历刊本）、天启年间刊印的《天下路程图引》、程春宇的《士商类要》（天启刊本）和闽商李晋德的《客商一览醒迷》（崇祯刊本）、微商黄汴的《天下水陆路程》（崇祯刊本）等。这些商业用书列举了全国各地的许多商业交通路线和里程，并指出不同地区的风土人情、语言、物产、市价等，还讲了不少外出经商如何注意人货安全、如何遵守商业道德的经验，为商业经营提供了许多有用的信息。根据这些商业交通用书和河南方志的记载，我们可以看出，明代中原地区的水陆交通网络，以开封为中心，东连苏皖，西接山陕，南达湖广，北抵京师。境内南北有黄、淮两大水系穿境而过，贯通东西，豫西南的唐、白二河南流湖北，汇注汉江，卫河、沙河、颖河、贾鲁河等则与其他河流相连，从而形成一个大十字、多支线的交通格局。

漕运漕运是我国历史上一项重要的经济措施。用今天的话来说，它就是利用水道（河道和海道）调运粮食（主要是公粮）的一种专业运输。

运送粮食的目的是供宫廷消费、百官俸禄、军饷支付和民食调剂。这