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中国私家车消费市场分析

中国私家车消费市场分析

〔内容提要〕建立合理的消费结构,培育新的消费品市场是经济持

续增长的内在要求,轿车消费是消费市场的一个新的“亮”点。但由于

种种原因,我国的轿车消费却迟迟没有“亮”起来。本文通过大量数据

分析了造成家庭对轿车的需求量很小的原因,并就消费状况,车型结构,政

府汽车消费政策等方面论述了如何相应调整轿车消费结构,使轿车消费

市场完善起来。

〔关键词〕集团消费;车型结构;汽车消费政策

〔作者简介〕刘继,２６岁,新疆财经学院经济信息管理系教师（乌

鲁木齐８３００１１）;李磊,女,２７岁,上海财经大学数量经济专业研

究生（上海２０００８３）。

近几年,我国面临着市场需求严重不足,消费支出持续低迷,居民储蓄

存款超常增长的局面。尽管政府大力倡导提高消费需求,并逐步采取措

施培育新的消费品市场,但是效果甚微。一个明显的例子就是我国的轿

车消费。据必威体育精装版统计数据,日本平均每２９人拥有１辆轿车,美国平均每

１８人拥有１辆轿车,西欧平均２人１辆,发展中国家如巴西、墨西哥、

韩国、马来西亚等国平均１０—２０人１辆,我国目前是平均每千人２

辆。我国轿车的普及率如此之低,一个重要的原因就是家庭对轿车的需

求量很校为什么中国的轿车需求迟迟启动不起来？本文拟从我国轿车

消费市场的特点来分析其中的原因。

一、近年来我国轿车的消费状况

９０年代以来,随着我国社会经济的发展、人民生活水平的提高,轿

车的需求量逐年增加,轿车需求量占汽车需求总量的比例逐年提高。到

１９９５年,轿车所占的市场份额已跃居我国汽车市场９类车型的首位,

达２３%,１９９８年,则上升到了３２%（见表１）,预计到２０００年,

轿车需求占总需求的比例将达到４０%-５０%。

但从近年轿车销售量看,１９９７年销售４７５３万辆,增长率为２

２９%;１９９８年销售５０８３万辆,增长率为６９５%;１９９９年上

半年增长率为５７８%,依市场惯性看,该年轿车增长率难以突破７%。

尽管各汽车厂家从１９９７年末开始纷纷大规模、大幅度地降价,却未

能激发市场的有效需求。１９９８—１９９９年总体产销增幅不大,库

存积压严重,市场启而不动。同时,轿车消费市场结构也发生了一些变化,

私人选购轿车的比重加大,但选购轿车的档次还是以低价位为主。

二、我国轿车消费市场的特点

１轿车消费市场的结构“社会集团”和私人是我国轿车消费主体

的两大构成部分，公款买车一直是中国汽车的传统消费方式。其实,各

国轿车工业起步都是首先依仗了公费购车市场,我国也不例外。我国的

公费购车市场确实支持了轿车工业的起步,而且由于我国公务员的收入

还低,公费购车市场还有存在的必要。近来在一系列政策的影响下,集团

消费在轿车市场中地位的日趋弱化已成为了一种必然的趋势,公务用车

占轿车市场总需求的比率在逐年下降,但目前仍是我国轿车市场的重要

组成部分。１９９８年,集团消费占轿车总消费的６０%,仍具绝对优势。

近５年来,我国私人购车市场空前活跃,私人购车的需求量平均增长

幅度为２８１%,而同期非私人汽车的需求量平均只增长６８%。１９

９６、１９９７年私人购买轿车的数量分别为７万辆和１０万辆,而１

９９８年已接近２０万辆,占轿

车总需求的比重已近４０%。但总体上,绝大多数私人购车是用于

营运、商务兼生活用车,纯粹的生活消费购车比例还相当校１０多年来,

我国出租车总量增长了近１０倍,其中很大一部分为轿车。出租用轿车

的增长对我国轿车需求的稳定增长起了重要作用。而近几年,私人购车

（用于纯消费）持续升温,尤其是１９９７年,全国各地的汽车交易市场

上私人购车比率月月上升。私人消费购车已成为我国轿车市场上一道

亮丽的风景。我国轿车消费市场的结构已出现了公务、出租和私人用

车三分天下的格局。

尽管轿车的私人消费比例还很小,但应该看到中国轿车私家消费的

潜能很大。资料显示:在全国大约３亿家庭中,年收入１０万元以上的富

豪型家庭占１%,３—１０万元的富裕型家庭占６%,１—３万元的小康

型家庭占５５%。全国城乡居民银行存款已突破６万亿元,家庭购车潜

能不言而喻。从国际汽车市场的发展规律看,当一个家庭的２年收入之

和相当于一辆轿车的售价时,这个家庭便要买车。按此标准测算,价值在

１０万元左右的轿车就有至少２１００万辆的潜在需求量。如果全国