汽车底盘各零件工作原理 .pdf

01手动变速箱

手动变速箱称手动变速器（简称MT）又称机械式变速器,即必须

用手拨动变速杆（俗称”档把”）才能改变变速器内的轮啮合位

置，改变传动比，从而达到变速的目的。

它结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理

论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可

以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣，这些都是

手动变速箱的优点。不过相比自动变速箱，它操作繁琐，而且在

挡位切换时顿挫明显的劣势也是无法弥补的。

02离合器

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总

成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，

使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向

变速器输入的动力。

离合器作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车

平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和

减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速

器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。

03差速器

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的

机构。主要由左右半轴轮、两个行星轮及轮架组成。

功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不

同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了

调整左右轮的转速差而装置的。

在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，

如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能

以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，

这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

04汽车悬挂系统

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的

总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓

冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，

以保证汽车能平顺地行驶。

悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂

设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综

合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性。

典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，

个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、

空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统

多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

05万向节▼

万向节（即万向接头）是实现变角度动力传递的机件，用于需要

改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的

关节部件。

万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。在前置发动机后轮

驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主

减速器输入轴之间；而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，

万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。

05鼓刹▼

鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动

的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。

在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往

前推去，并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮

的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片

与刹车鼓的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转

速，以达到刹车的目的。

06碟刹▼

碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组

成。刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制

动效果。

碟刹刹车系统的工作原理是在花鼓上安装一块和车轮同步旋转的

碟盘，并在前叉与车架上装置卡钳，再透过卡钳内的刹车块夹紧

碟盘，达到刹车的目的。

07前置前驱^

前置前驱指发动机前置，前轮驱动的驱动方式。在现代的中、小

型轿车中，多使用前置前驱。

其优点是：机构简单，比前置后驱节省了从前置马达向驱动后轮

传递动力的传动轴，节省燃油。

08前置后驱^

前置后驱是汽车发动机前置、后轮驱动，它是一种最传统的驱动

形式。

国内外采用前置后驱动的小型汽车较少，但是大多数载货汽车（包

含皮卡）、部分轿车（尤其是高级轿车、赛车和跑车）和部分客车均

采用了前置后驱形式。

09前置四驱^

前置四驱意指引擎前置在车头，由四轮驱动整辆汽车的方式。由

于四轮均有动力，相对于只靠前轮或后轮驱动的设计，前置四驱

拥有较高的操控性能。

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