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德国高速铁路防灾安全监控系统简介

德国高速铁路属客、货混运型,且隧道约占线路长度的1/3.因此,隧道

内的行车安全成为德国高速铁路安全保障的重点.德铁制定了非常严格

有效的防范措施.例如：禁止无加固和防护措施的货物列车或装有危险

货物的列车驶入隧道；尽可能减少客、贷列车在隧道内交会,并要求限

速运行；专门制造了两列隧道救援列车,随车带有医疗卫生救助设备,并

同地方政府共同组织消防、救援队,当出现意外事故时,能及时进行抢

救.

此外,在高速新线上也采用了新型防灾报警系统MAS90,除可监督线

路装备的运用状况外,还可识别和及时报告环境对行车安全的影响,以

及移动设备发生破损的情况.该警报系统在全线南、北、中段设有中央

控制单元SZE,相互连通；每个SZE又连接若干设在沿线总站信号楼内的

各种报警和记录单元MRE,并与之进行信息和命令交换.MRE接受安装在

沿线的探测报警仪器采集的信息.这些探测报警仪器主要有：HOA903型

热轴探测器；LSMA隧道气流报警器在长度大于1.5km的隧道内安装；W

MA风测量仪在所有桥梁上安装；BMA火灾报警仪；沿线设置防护开关；

隧道口坍方报警信号装置EMA；隧道两端及隧道内每1000m早期600

m设置应急电话NR,仅需扳动手柄就可打开电话箱,紧急呼叫的信息具有

绝对优先权.德国的计算机辅助列车监控或称行车调度LZB系统,可起到

安全调度功能.

图为德国新建高速铁路防灾报警系统配置示意图.

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图德国新建高速铁路防灾报警系统配置图

探测设备：HOA—热轴探测设备；WMA—风力测量报警设备；LSMA—气流

报警设备；

BMA—火灾报警设备；EMA—塌方报警设备；Whz—道岔加热设备.

处理设备：ZSE—集中控制单元；MRE—报警显示和记录装置.

BFA、BFB、BFC：车站A、B、C.

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法国高速铁路防灾安全监控系统简介

法国高速铁路创造了当前世界上轮轨系交通的最高试验速度515.3km

/h,运营最高速度达到300～320km/h.虽然发生过行车事故,但未造成

旅客伤亡,这应归功于其无所不包的安全保障技术.

法国高速铁路采用了以机车信号为主的列车自动控制系统.在型号

为,TVM430的列车自动控制系统ATC中,除完成列车速度自动控制外,增

加了设备状态和自然环境检测、报警子系统,进一步强化了列车安全运

行的保障功能.包括列车自动检测轮轴不转或防滑系统双重故障,万向

节的失衡和断裂,转向架的稳定性能检测、接触网电压检测、热轴检测、

降雨监测、降雪监测、大风监测、立交桥下落物监测7个子系统装置.

法国高速铁路沿线设有防护开关和应急电话,法铁还和国家地震局在地

中海线设置了地震监测系统.

图新干线安全设备控制关系示意图

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英法海底隧道的安全工程,是作为一个特殊问题考虑的.隧道总长5

0.5km,海下部分长38km,从设计到建成投入运营的各个阶段中,突出

考虑了隧道火警及紧急安全救援系统.首先确定了可能出现的