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第1章物流运输概论

运输需求可以通过三种根本的方式实现。第一，可以使用私营的车队设备；

第二，与专业运输公司签订运输合同；第三，一个企业可以向各种提供以单独

装运为条件的运输承运人预订效劳。这三种形式的运输就是典型的所谓私人运

输、合同运输和公共运输。从物流系统的观点来看，有三个因素对运输来讲是十

分重要的，即本钱、速度和一致性。

运输功能与原理

运输是物流作业中最直观的要素之一。运输提供两大功能：产品转移和产品储

存。

1.产品转移

无论产品处于哪种形式，是材料、零部件、装配件、在制品，还是制成品，也不

管是在制造过程中，将被转移到下一阶段，还是实际上更接近最终的顾客，运输

都是必不可少的。运输的主要功能就是产品在价值链中的来回移动。既然运输利

用的是时间资源、财务资源和环境资源，那么，只有当它确实提高产品价值时，

该产品的移动才是重要的。

运输的主要目的就是要以最低的时间、财务和环境资源本钱，将产品从原产地转

移到规定地点。此外，产品灭失损坏的费用也必须是最低的；同时，产品转移

所采用的方式必须能满足顾客有关交付履行和装运信息的可得性等方面的要求。

2.产品储存

对产品进展临时储存是一个不太寻常的运输功能，也即将运输车辆临时作为相当

昂贵的储存设施。然而，如果转移中的产品需要储存，但在短时间内〔如几天后〕

又将重新转移的话，那么，该产品在仓库卸下来和再装上去的本钱也许会超过储

存在运输工具中每天支付的费用。

在仓库空间有限的情况下，利用运输车辆储存也许不失为一种可行的选择。可以

采取的一种方法是，将产品装到运输车辆上去。然后采用迂回线路或间接线路运

往其目的地。在本质上，这种运输车辆被用做一种储存设施，但它是移动的，而

不是处于闲置状态。

实现产品临时储存的第二种方法是改道。这是当交付的货物处在转移之中，而原

始的装运目的地被改变时才会发生的。

概括地说，尽管运输工具储存产品可能是昂贵的，但当需要考虑装卸本钱、储存

能力限制，或延长前置时间的能力时，从总本钱或完成任务的角度来看却往往是

正确的。

指导运输管理和营运的两条根本原理分别是规模经济和距离经济。规模经济的特

点是随着装运规模的增长，每单位重量的运输本钱下降。例如，整车装运〔TL〕

〔也即利用整个车辆的能力进展装运〕的每磅本钱低于零担装运〔LTL〕〔也即

利用局部车辆能力进展装运〕。运输规模经济之所以存在，是因为与转移一票货

物有关的固定费用可以按整票货物的重量分摊。因而，一票货物越重，就越能“摊

薄〞本钱，由此使每单位重量的本钱更低。与货物转移有关的固定费用中包括接

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收运输订单的行政管理费用、定位运输工具装卸的时间、开票，以及设施费用等。

这些费用之所以被认为是固定的，是因为它们不随装运的数量而变化。

距离经济的特点是指每单位距离的运输本钱随距离的增加而减少。运输的距离经

济亦指递减原理，因为费率或单位费用随距离的增加而逐渐减少。距离经济的合

理性类似于规模经济。尤其是，运输工具装卸所发生的相对固定的费用必须分摊

每单位距离的变动费用。距离越长，可以使固定费用分摊给更多的里程，导致每

公里支付的总费用更低。

在评估各种运输战略方案或营运业务时，这些原理就是重点考虑因素。其目的是

要使装运的规模和距离最大化，同时仍要满足顾客的效劳期望。

物流运输的地位和作用

物流运输的地位和作用如下。

〔1〕运输是物流的主要功能要素之一。按物流的概念，物流是“物〞的物理性

运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态。而运输承当

了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段，运输再配以搬运、

配送等活动，就能圆满完成改变空间状态的全部任务。在现代物流观念未诞生之

前，甚至就在今天，仍有不少人将运输等同于物流，其原因是物流中很大一局部

责任是由运输担任的，运输是物流的主要局部，因而出现上述认识。

〔2〕运输是社会物质生产的必要条件之一。运输是国民经济的根底和先行，马

克思将运输称为“第四个物质生产部门〞，是将运输看成生产过程的继续，这个

继续虽然以生产过程为前提，但如果没有这个继续，生产过程那么不能最后完成。

虽然运输和一般生产活动不同，它不创造新的物质产品，不增加社会产品数量，

不赋予产品以新的使用价值，而只变动其所在的空间位置，但这一变动使生产能

继续下去，使社会再生产不断推进，因此将其看成一种物质生产部门。

〔3〕运输可以创造“场所效用〞。