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首先我们先了解下车胎只有了解了轮胎的构造我们才能给自己找到适合的轮胎。

轮胎的构造

轮胎的构造就是这个样子。自行车的开口式外胎（clincher）

轮胎的特性

量传导以及制造品质。如果要用「名词解释」来说明这些词汇的话，各位可能还没看完就先睡着了，所

当轮子开始滚动的时候，你会希望它一直滚下去不要变慢，当然这是不可能的，因为会面临风阻和其他

阻力，另一个主要的部份就是轮胎的「滚动阻力」了。滚动阻力越小，速度就越容易维持，换句话说你用同

TPI织网密度

由于织网罩是轮胎的主体，而滚动阻力的主要来源就是织网罩在接触路面时压缩变形所造成的能量损耗，

指标的就是TPI，也就是织网密度了。TPI越高，代表一英吋内的纤维数量越多。高密度的织网，代表纤维更细

维较粗而且所需使用的橡胶也更多。

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而且会让轮胎跳离地面，使得接触面积变小，抓地力也变差。

从路感还可以衍生出高

可能达到最高的织网密度？

防爆的特性也较差。短程通勤、加了避震器的车、或者根本就是故意要去骑恶劣路面，实在没必要采用高TPI

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比较宽的轮胎，例如1.5

不足以形成会让车子打滑的「水膜」

加抓地力。可以看看沙滩车在海滩上压出来的胎印就知道这是什么意思了。

因为踩下去的力量有一部份会消耗在颗粒的变形上，让整台车变得很难拖动似的。

厂商为了迎合市场所以就推出有胎纹的产品，但实际上抓地力和胎纹之间的关连并无定论。一些厂商宣称他们

性能也会跟着提升。也有说法是细细的胎纹可以「渗透」到路面的缝隙中，以增加抓地力。

胎纹的设计会提高滚动阻力，因为让胎纹压缩变形也是需要消耗能量的。而胎纹也会让力量传导变差一些，

了。有胎纹的轮胎往往在胎纹磨平之后特性变好了，滚动阻力下降且力量传导变佳。虽然厂商会解释

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