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判断题

1、（√）接发列车应在正线或到发线上办理，特快旅客列车应在正线通过，

其他通过列车原则上应在正线通过。

2、（√）当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站

信号机外制动距离内进站方向为超过6%的下坡道，而接车线末端无隔开设

备，须使列车在站外停车后，再接入站内。

3、（√）进站、出站、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状

态。

4、（×）按自动闭塞法运行时，列车禁止退行。

改：按自动闭塞法运行时，列车不准退行（列车调度员或后方站车站值班

员确认区间内无列车，并准许时除外）。

5、（×）在进站道岔外施工，对区间方面，以关闭的出站信号机防护。

改：在进站道岔外施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护。

6、（√）轻行车辆仅限昼间封锁施工作业时使用，不按列车办理。

7、（√）在夜间或遇降雾、暴风雨时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务

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使用轻行车辆时，应按列车办理。

8、（×）小车在昼间、夜间使用时，不按列车办理，可跟随列车后面推行，

但在任何情况下，都不得影响列车正常运行。

改：小车在昼间使用时不按列车办理，可跟随列车后面推行，但在任何情

况下，都不得影响列车正常运行。

9、（√）小车在夜间仅限于封锁施工时使用。

10、（×）在双线地段，单轨小车应背对来车方向在内股钢轨上推行。

改：在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行

11、（√）对处于闭塞状态的闭塞设备和办理进路后处于锁闭状态的信号、

联锁设备，严禁进行检修作业。

12、（×）使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或

通过信号机显示的进行信号。

改：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过

信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。

13、（×）半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站

方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的绿色灯光，不需要

发给司机调度命令。

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改：半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面

的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机

调度命令。

14、（×）进站停车后再开的列车，必须待列车进入警冲标内后，方可开放

出站信号机。

改：进站停车后再开的列车，必须待列车进站停妥后，方可开放出站信号

机。

15、（×）需在待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时（包括

在列车尾部摘下的车辆），应距列车30米。

答：需在待发列车后部存放机车、车辆、动车及重型轨道车时（包括在列

车尾部摘下的车辆），应距列车10米及以上。

16、（×）岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设避难线。

改：岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。

17、（×）遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，

应装设接近信号机。

改：遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，应

装设预告信号机。

18、（×）预告信号机未开放时，主体信号机不能开放。

改：主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

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19、（×）集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，引导信号不可能

开放。

改：集中联锁设备，列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开

放（引导信号除外）。

20、（×）动车组按动力配置方式分为内燃动车组和电力动车组。

改：动车组按动力配置方式分为动力集中动力组和动力分散式动车组。

21、（√）在双线区间，列车应按左侧单方向运行。

22、（×）车站按技术作业分为客运站、货运站、客货运站。

改：车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站。

23、（×）集中操纵的道岔应由信号长（员）负责。

改：集中操纵的道岔应车站（车场）值班员负责，未设值班员的由信号长

（员）负责。

24、（√）区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的

除外），为正线开通的位置为定位。

25、（×）编组超重列车时，编组站、区段站应商得列车调度员的准许。

改：编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务段调度员同意，中间站

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应得到司机得同意，并均须经列车调度员准许。

26、（√）装载跨装货物得平车（跨及两平车的汽车除外），无跨装特殊装置

的，禁止编入列车。

27、（√）回送机车，应挂于本务机车次位。

28、（×）货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦压力不得低于280KN。

改：货物