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轿车车门结构及相应密封条结构介绍

车门板金结构和车门密封系统的组成

车门板金的最要紧组成部份是车门内板和车门外板，把它们合拢后会形成一个腔体，咱们

通常把窗台以上部份称为窗框，窗框内有密封条用于固定车门玻璃和导向玻璃起落，窗台以下

的腔体内能够布置一些增强梁、增强板和一些功能附件，比如摇窗机、门锁和玻璃等。

车门的密封系统要紧针对两个区域，一个是门洞区域的密封，它主若是靠安装在侧围门洞

翻边上的一圈内侧门密封条或是安装在车门上的一圈外侧门密封条来密封整个门洞。有些车型

两圈密封条都有，有些只用一圈密封条，不同车型依照性能需求或本钱目标来选取采纳何种密

封策略。车门上另外一个需要密封的区域是门窗区域，这主若是靠窗框上的玻璃导槽密封条和

内外侧两根窗台密封条来实现密封，它们同时还要起到使门窗玻璃能够平稳地上下起落的作

用，通常玻璃导槽密封条是整车密封系统中要求最高、结构最为复杂的。

接下来将介绍三种目前主流的门结构，这三种结构是目前被众多车型采纳最多的。别离

是：全尺寸车门内外板板金结构、滚压窗框结构和半开放式车门结构。

一、全尺寸车门内外板结构

全尺寸车门内外板要紧由全尺寸的冲压外板、全尺寸的冲压内板和嵌在内外板间的窗框导轨组

成，导轨为U字形滚压成型件，焊接在内板上，最后外板与内板总成通过包边方式闭合起

来，见图1。

图1全尺寸车门内外板结构

这种车门板金结构在许多初期的车型被普遍采纳，它的优势是有比较好的完整性，整个门

的刚性比较好，一体冲压出来门板能够取得比较好的尺寸精度，而且由于制造中的工序比较

少、工艺简单，因此整个门板金总成的制造精度相对容易操纵。一样这种结构也存在一些缺

点，比如它的窗框外边框通常比较宽大，窗框的可装饰性不强，对造型有限制，不太符合现代

造型的要求，而且全尺寸的门板需要比较大的冲压模具，对冲压模的要求也比较高，整套模具

的本钱很高，由于窗框是一体冲出来的，因此废料面积比较大，材料的利用率比较低。目前新

款的车型采纳这种结构的愈来愈少，目前市面上的代表车型有：公共宝来、标致307、老款蒙

迪欧和斯柯达明锐等。

针对这种车门板金所采纳的密封系统结构一样会比较简单，见图2。

图2全尺寸车门门窗框顶部截面

由于玻璃导槽密封条是嵌在隐藏于车门内的窗导轨中的，有较好的隐蔽性，密封条外露部

份会比较少，因此对密封条的外观要求比较低。在有些经济型车上，车门窗框导轨的两个顶角

被设计成为半径比较大的圆角，如此能够将导槽密封条设计成只用一种断面而且不需要接角的

结构，比如象OPELCORSA、标致206确实是这种形式，密封条的本钱能够被大大地降低。

二、滚压窗框结构

在这种车门结构中，整个窗框部份从内外板中被分离出来，门内外板尺寸缩小为只有窗台以下

部份，窗框是由几段通过滚压工艺成型的窗导轨和一些小冲压件拼焊而成的一个总成件，然后

窗框总成与门内板在窗台位置通过焊接的方式连接成一个完整的车门，见图3。

图3滚压窗框门结构

这种结构的优势是窗框宽度能够不受冲压和焊接工艺的限制设计得比较窄，有利于车身造

型，也有利于乘员视野，而且滚压窗框的截面形状受工艺阻碍较小，能够比较自由地依照密封

条或造型的需要设计成很多样子。由于内外板尺寸缩小了一半，因此相应模具本钱降低了许

多，同时内外板的材料利用率也大幅提高，节省了材料本钱。组成滚压窗框的几段导轨的截面

形状还能够设计成统一的截面，被多个车型采纳，增强了通用性，节省了重复开发本钱。滚压

窗框结构的缺点是，滚压件受弯曲工艺阻碍，容易显现径缩现象，而且弯曲半径不能过小，不

然会显现褶皱，造型受到制约。窗框与门内板在窗台区域焊接时需要有较长的交叠部份，设计

时需考虑留出空间幸免显现干与，一样也会阻碍门分缝线设计。另外，滚压窗框本身是多段导

轨拼焊而成的，而且整个窗框总成也是和门内板焊接连接的，制造精度比较难操纵。这种滚压

窗框的结构形式目前要紧被日韩系车普遍采纳，美系车也有少量采纳，而欧洲车很少采纳。

图4滚压窗框顶部截面

由于车身大部份零件都是用冲压工艺形成的，冲压工艺要求零件的角部特点是圆角，而滚

压和焊接形成的窗框角部特点往往都是棱角，这两种工艺形成的零件相匹配时会碰到很多麻

烦。比如