汽车原理-汽车制动系统.pptVIP

活塞推动活动制动块。油液压力推动制动钳体在导向销上向右运动。制动块压紧制动盘。浮钳盘式制动器滑动钳盘式制动器的特点是：制动钳可以相对制动盘作轴向滑动，只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。浮钳盘式制动器浮钳盘式制动器挡尘盘制动钳体导向销装于转向节的钳支架回位密封圈内、外制动块CA7220前轮浮钳盘式制动器内、外制动块用止动弹簧卡在钳支架上，仅可以轴向移动，解除制动时，被止动弹簧驱动回位。浮钳盘式制动器驻车制动时，在驻车制动杠杆凸轮的推动下，自调螺杆连同自调螺母一直左移到螺母接触活塞底部。带驻车制动的浮钳盘式制动器全盘式制动器全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘，其工作原理与摩擦离合器相似。缺点：散热条件差。盘式制动器与鼓式制动器比较优点一般无摩擦助势作用，制动效能受摩擦系数的影响小，稳定；水稳定性好，浸水后制动效能降低小，且恢复较快；在制动力相同的情况下，尺寸重量较小；制动盘受热后轴向膨胀较小，不会过大的影响制动器间隙；容易实现间隙自动调整；制动盘轴向尺寸小，便于布置在前轮。缺点制动效能低，因此需要较高的管路压力；兼用作驻车制动器时，需要加装复杂的传动装置，用在后轮时受到限制；难以避免尘污和锈蚀。盘式制动器已广泛应用于轿车，但除高性能轿车外，大多只用作前轮制动器，而与后轮鼓式制动器配合使用，以获得高速制动时的方向稳定性。第三节人力制动系统人力制动系统的制动能源是驾驶员的肌体。按其传动装置的结构形式，人力制动系统有机械式和液压式两种。机械制动系统目前主要用于驻车制动，因为驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻，并在任何情况下不致自动滑行。这一点只有用机械锁止方法才能实现。机械制动系统机械制动系统人力液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成。人力液压制动系统工作过程：踩下制动踏板，制动主缸中产生的高压油液通过油管传到各个轮缸，从而产生制动作用。汽车制动过程人力液压制动系统制动踏板感（路感）：管路液压和制动器产生的制动力矩与踏板力成线性关系，在制动力达到附着力之前，制动力与踏板力也成线性关系。人力液压制动系统制动系统传动比：踏板机构杠杆比乘以轮缸直径同主缸直径之比。传动比越大，获得同样制动力矩所需的踏板力越小，但踏板行程变大。第六节制动力调节装置汽车制动时车轮作纯滑移的条件前轮先抱死，汽车失去转向能力；后轮先抱死，汽车在侧向力作用下容易甩尾。制动力系数、侧向力系数?从制动过程的三个阶段看，随着制动强度的增加，车轮几何中心的运动速度因滚动而产生的部分越来越少，因滑动而产生的部分越来越多。1.滑动率?滑动率：车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值。?滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。滑动率s的计算滑动率s的计算?纯滚动时uδ=0，s=0；?纯滑动时ωw=0，=uδ，s=100%；?边滚边滑时0s100%。2.制动力系数与滑动率s?制动力系数：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。峰值附着系数滑动附着系数s=15%～20%制动力系数随滑动率而变化?侧向力系数：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比。侧向力系数也随滑动率而变化3.侧向力系数1）制动力系数大，地面制动力大，制动距离短；2）侧向力系数大，地面可作用于车轮的侧向力大，方向稳定性好；3）减轻轮胎磨损。?ABS（防抱死制动系统）将制动时的滑动率控制在15%～20%之间，有如下优点：单向自增力式制动器单向自增力式制动器双向自增力式制动器特点：两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。无论汽车前进还是倒车，都与自增力式制动器相当。双向自增力式制动器双向自增力式制动器几种轮缸式制动器的比较自增力式双领蹄式领从蹄式双从蹄式制动效能最高较高中等最低制动效能稳定性最低低中等最高应用范围轿车后轮（双向、兼驻车）以及轻型车辆前轮（单向）各种车辆豪华汽车制动器间隙的调整制动器间隙调整的必要性：制动鼓和制动器之间的间隙必须在合理的范围之内，过小的制动器间隙会导致制动解除不彻底，过大的间隙影响制动的灵敏度，另外在使用过程中，摩擦片会不断磨