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（1）柴油机增压的主要目的是提高柴油机功率。

（2）活塞压缩环的泵油现象主要是因为压缩环天地间隙。

（3）四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是拉、压交替。

（4）四冲程柴油机连杆螺栓工作条件最恶劣的时刻发生在换气

上止点。

（5）曲轴强度最薄弱的部位通常为曲柄销与曲柄臂过渡圆角处。

（6）运行中的柴油机气缸盖最容易发生的缺陷是裂纹。

（7）在燃油系统中表明滤器破损的现象是滤器前后压力差为零。

（8）分油机停止分油工作后，应置于7“穴位”的目的是防止高置

水箱的水流失。

（9）柴油机润滑系统中，滑油冷却器进出口温度差一般在10—

15℃。

（10）膨胀水柜水位波动或冒泡，水中有碳粒其原因是缸盖裂穿。

（11）使用表盘式液压调速器的两台发电柴油机并联运行负荷始

终不能均匀分配，应该调整的部件是速度降旋钮。

（12）液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是六个月。

（13）柴油机主机暖缸的方法有：①发电柴油机冷却水在主机内

循环；②蒸汽在膨胀水箱中加热并开动温水泵；③蒸汽或电加热器加

热主机淡水并开动淡水泵。

（14）烟囱冒火时，出现油雾燃烧所形成的火花应立即降低柴油

机负荷或慢慢停车。

（15）船舶由淡水水域驶入海水水域，吃水的变化是减少。

（16）船体破损进水后，首先应关闭所有水密装置和通路、防止

进水漫延。

（17）油水分离器的用途是：①净化机舱污水；②处理大量含油

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处理少量货油舱洗舱水。

（18）生活污水生化处理装置中的”活性污泥”良好状态应是：①

含有大量有活力的耗氧微生物；②有一定的粘附力；③无异臭味。

（19）制船舶柴油机排气对大气的污染途径有：①建立废气清洗

系统或等效的其他减少NOx的排放的措施；②通过控制燃油含硫量

达到限制s0。的排放的措施。

（20）针对海上防止污染方面的薄弱环节，IMO新增SOLAS第

XI章，从四个方面采取特别措施。

（21）《海上交通安全法》规定，移动式平台、大型设施的海上

拖带，必须经船检部门进行拖航检验，并报海事部门核准。

（22）我国船级社的主要职权是：①核定船舶载重量；②办理国

外船舶入级业务；③建造船舶入级检验；④对海上平台设施进行法定

检验。

（23）坞内检验内容中与轮机部有关的是海底阀箱和格栅。

（24）船舶经批准实施展期后，下次船级特别检验的日期应从展

期前的特别检验到期日算起。

（25）柴油机部件（缸套、缸盖、活塞顶）作水压试验，其试验

压力一般取0.7MPa。

（26）ISM规则运用*****系列标准的架构和机理，建立了通过加

强公司安全管理来控制人为因素的管理体系，使船上安全管理置于系

统化管理之中。

（27）属于SMS中船舶应急行动的是：①船舶结构损坏；②货

物抛弃；③电源损坏；④碰撞、搁浅。

（28）《安检规则97》不适用于所有到港的中国籍海轮。

（29）什么情况应使用高位主海底阀？①浅水航区航行；②港内

航行；③船舶擦底、搁浅时。