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汽车轮毂试验的三个标准和分析过程

一有关汽车轮毂的三个试验标准

根据国内和国际标准化组织(ISO)的规定，汽车轮毂必须满足三个典型试验的要求。有关的国

内标准与ISO的标准是一致的，国外不同国家的标准可能不完全一样，但是基本方面还是一致的，只

是具体载荷大小有所差别。

在国内，这三个试验对应的标准分别是：

1.车轮动态弯曲疲劳和径向疲劳试验方法-QCT221

其中包含了动态弯曲和径向载荷两个疲劳试验标准。

2.车轮冲击试验方法-GBT15704

其中包含了轮毂冲击试验的标准。

下面简单介绍这三个试验标准。

标准1：

汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法QC/T221—1997

前言

本标准是根据1995年标准制修订计划安排组织制定的。

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本标准在制订过程中，参照采用了美国SFI、日本JASO等有关标准。

本标准由机械工业部汽车工业司提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准由广东南海中南铝合金轮毂有限公司负责起草、立中车轮制造有限公司参加起草。

本标准主要起草人：雷铭君。

1范围

本标准规定了汽车轻合金车轮的动态弯曲疲劳性能、动态径向疲劳性能要求及试验方法。

本标准适用于全部或部分轻合金制造的汽车车轮。

2试验项目

2.1动态弯曲疲劳试验；

2.2动态径向疲劳试验。

3试验样品

弯曲疲劳和径向疲劳试验用的车轮应是未经试验或未使用过的新成品车轮，每个车轮只能做一次

试验。

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4动态弯曲疲劳试验

4.1试验设备

试验台应有一个旋转装置，车轮可在一固定不变的弯矩作用下旋转，或是车轮静止不动，而承受

一个旋转弯曲力矩作用（见图1）

4.2试验程序

4.2.1准备工作

根据车轮在车辆上安装的实际情况，按规定的扭矩最低的115%，将车轮紧固在试验装置的

支承面上，螺母不允许加润滑剂。

调整车轮位置后，将轮辋的轮缘夹紧到试验夹具上。试验的连接件和车轮的配合面应除多余的

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堆聚物、灰尘或杂质。

车轮的螺栓和螺母在试验过程中可再次紧固。

加载系统应保持规定的载荷，误差不超过±2.5%。

如果，在试验过程中螺栓断裂，允许更换螺栓后继续试验。

4.2.2试验弯矩

试验弯矩由下式确定：

M＝（μ·R＋d）·F·S；

式中：M-弯矩，N·m；

μ-轮胎和道路之间的磨擦系数，设定为0.7；

R-静负荷半径，是车轮厂或汽车制造厂规定

的该车轮配用的最大轮胎静负荷半径，m；

d-车轮的偏距，(内偏距为正，外偏距为负),

按车轮厂的规定，m；

F-车轮最大额定载荷，由车轮厂或汽车制造

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厂规定，N；

S-强化试验系数（见表1）。

4.3动态弯