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汽车工程研究院盘式制动器介绍

2一、盘式制动器概述二、盘式制动器分类及结构原理三、盘式制动器设计参数盘式制动器介绍

3一、盘式制动器概述制动器是制动系统的制动最终执行机构，执行刹车、降速、驻车等动作。目前乘用车的主流基本是盘式制动器，商用车上客车和中小型货车基本是前后均是盘式或者是前盘后鼓式制动器；载重较大的商用车前后均使用鼓式制动器。盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动。固定元件则有多种结构形式，大体上可将盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。盘式制动器介绍

4盘式制动器介绍二、盘式制动器分类及结构原理1、分类（1）按制动器结构分盘式制动器钳盘式浮钳式定钳式全盘式

5可以分为气压盘式制动器和液压盘式制动器。（2）按制动介质分盘式制动器介绍

62、制动器结构及工作原理（1）液压浮钳式制动器（不带驻车）盘式制动器介绍

7盘式制动器介绍①、制动原理

8盘式制动器介绍②、制动间隙自调及回位活塞向摩擦块方向移动并使密封圈变形，由于摩擦块的磨损，当密封圈达到最大变形后活塞仍未夹紧摩擦块，则活塞将在液压作用下与密封圈发生相对位移，直到摩擦块夹紧，释放后又如下制动解除时达到正常间隙。

9盘式制动器介绍（2）机械驻车液压浮钳式制动器主要有凸轮与推杆促动式与钢球促动式两种结构；由于凸轮与推杆促动式结构局限性和驻车效率较低，目前在欧美车系中基本不采用，日系车中采用较多。现阶段大量采用钢球与坡道驱动（钢球促动式），集成性好，效率高；加工制作要求高，成本高。这也是很多低端轿车使用前盘后鼓的原因。

10盘式制动器介绍①、驻车原理带驻车结构的制动钳，行车制动原理与不带驻车液压浮钳式制动器一样。

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13②、间隙自调原理：间隙补偿与回位间隙间隙补偿：当摩擦片磨损时，活塞的间隙由矩形密封圈正常调整；但活塞与调隙组件间产生如下图所示的间隙，若不将这个间隙补偿会导致驻车时拉柄旋转角度过大或者驻车力不够，所以需要将这个间隙进行补偿；行车制动时产生液压压力压出活塞的同时也会将调节螺套往活塞压出的方向压出，此时调节螺套旋转与调节螺杆件发生相对旋转，以达到间隙补偿。盘式制动器介绍

14盘式制动器介绍回位间隙

15③、过载保护在紧急制动时或者钳体内产生高压时，由于制动器各部件的变形，活塞的移动量将远大于螺套与螺杆的自由间隙，从而使自调螺过调，使得驻车释放时螺杆与螺套也处于压力状态，制动盘与摩擦片无法完全脱开，导致拖滞卡死。所以需要设置过载保护。盘式制动器介绍

16盘式制动器介绍（3）电子驻车液压浮钳式制动器将传统的驻车制动钳内部的复杂调整机构取消，使用电机加减速箱的结构来作为驻车动力来源，驻车的拉起和释放也由电机的正转和反转实现。

17盘式制动器介绍结构原理组成：电机、减速箱（链条减速或者齿轮减速）、螺杆螺套（螺套固定，螺杆旋转）;螺杆螺套双导程螺纹增加轴向移动效率和增大受力能力，适当的螺纹升角以保证螺套螺杆自锁。

18盘式制动器介绍（4）液压定钳式制动器定钳式制动钳制动力好，反应快速；对钳体制动同步性要求较高；一般用于高端车上；活塞回位与间隙自调结构也是矩形密封圈结构。

19盘式制动器介绍（5）气压单缸制动器威伯科（Wabco）和元丰结构(浮钳式单缸气压制动钳)

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21盘式制动器介绍调节机构结构

22（5）气压双缸制动器克诺尔结构盘式制动器介绍

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26盘式制动器介绍三、盘式制动器设计参数

27谢谢大家