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铁路顶进框架桥施工阐述

近年来，随着城市经济快速展及规划下穿铁路框架桥极为普遍，顶进涵作为一项广泛使用的

下穿铁路施工技术，它是保证在既有线行车的条件下，采用了顶入法较多，把涵洞顶（拉）

入铁路路基的一种方法。这种方法是：不该移既有线的位置，不中断既有线行车，在施工中

对行车干扰少。

二、原则

2.1在仔细考察工程实地，认真研究设计施工图纸、项目施工合同文件和有关规定的基础上，

充分考虑本工程的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工，满足

业主的要求。

2.2严格按照ISO9001（2000版）国际质量管理体系和项目法施工要求进行施工管理和质量

控制。建立健全质量保证体系，强化安全保证网络，落实各项规章管理制度，为工程段施工

快速、有序、高效进行创造良好的条件。

三、工程概况

3.1新晃县国道G320绕城线与沪昆铁路交叉点里程为公K0+208=铁K1627+401，交叉角约

63.5°，设置10.5+10.5m二孔分体式顶进框架桥，框架桥斜交设置。桥址处铁路位于直线上，

公路位于Rz=345.869m的圆曲线上。框架斜交斜做，框架顶部覆土深度1.2m。桥址处沪昆线

铁路轨面高程319.65m,新晃县国道G320绕城线路面高程311.85m，高差7.8m。框架顶进段

地质状况为地表层起伏高程311.63m～316.73m以上为褐黄色粉质粘土，以下为卵石层，含

水丰富。顶进施工难度较大。线路加固架空支墩人工挖孔桩地基承载力强、稳定，但对挖孔

桩支墩抗弯要求高。

3.2、总体部署

3.2.1在实施工程项目前期工作的同时，按照铁路营运线施工申报程序抓紧办理相关手续报

批后进行施工。

3.2.2为减少对铁路运输的干扰，铁路运输部门要求一次性架空铁路线路，对于本桥而言，

需要一次性投入架空设备主跨梁采用2组特制D20便梁、左右副跨采用D16便梁。

3.2.3单个框架钢筋混凝土体积为536立方，重量为1430吨，顶进摩擦阻力系数按1.25考虑，

单个框架顶进最大荷载为1787.5吨。框架纵向单孔顶程为50m。

3.3顶进涵施工过程

3.3.1施工准备

⑴首先做好“三通一平”，即水通、电通、路通和施工场地平整。

⑵根据现场实际情况做好现场布置，对钢筋加工场、材料堆场施工道路进行硬化处理满足施

工要求，建设生产、生活用房，协调施工机具设备就位，为施工创造良好的条件。

⑶对照施工总平面图，确定施工用地范围，及时改移或制定管线防护方案，为工程顺利进行

创造良好的施工环境。

⑷进场仪器设备需通过相关单位的测试标定，施工材料要提前送当地质检部门检测，检验合

格后，才能投入施工使用。

3.3.2测量放样

⑴施工前请设计、业主等有关单位进行交桩，对设计单位所交付的导线点、水准基点桩等进

行复核，同时复核新建框架中心处轨顶标高，并核对设计图，若有不符则综合考虑铁路与公

路高程因素，请业主、设计等相关单位现场确定。

⑵测量执行计算复核制。两人计算结果完全一致后才能进行测量放样，在测量放样和施工控

制过程中执行换手复测制度。

3.4、铁路路基进行止水处理

3.4.1在线路架空挖孔桩施工及基坑开挖前，采用高压旋喷桩机对施工影响范围内的铁路路

基进行帷幕止水处理。

3.4.2在铁路路基上距外侧铁路股道中心3.5m以外的范围，采用双排Φ60cm竖直旋喷桩间

距40cm做止水帷幕；铁路路基上距外侧铁路股道中心3.5m以内的范围，采用双排Φ60cm

斜向旋喷桩间距50cm，从路基外侧斜向打入，确保施工机具不进入铁路限界。

3.4.3旋喷桩的始喷面应穿过卵石层等透水层，并伸入砂质板岩内不小于50cm，停喷面应高

于透水层至少50cm，停喷面以上应妥善处理，确保土体稳定无塌陷。

3.4.4选配装设计直径为60cm，按双重管法进行施工，要求旋喷桩桩体抗压强度值不低于

1.5MPa(28d)。采用材料普通42.5级硅酸盐水泥，水灰比采用1:1，旋喷压力25MPa,喷射注浆

的冒浆量应小于注浆量的20%，实际采用的水灰比、水玻璃掺入量、水泥渗入比、送浆压力

及提升速度等施工参数根据旋喷桩固结体的要求现场试验确定。

3.5工作坑及框架预制

3.5.1工作坑土方开挖

工作坑布置于沪昆线铁路下行线左侧25.3m，工作坑标高为309.65m，坑顶自然地面标高为

315.2m，坑深5.55m，基坑为深基坑开挖施工，施工现场用地