《民航飞机电气系统（第2版）》课件 第四章 飞机蓄电池.pdf

民航飞机电气系统（第2版）

第四章

飞机蓄电池

01第一节飞机铅酸蓄电池

02第二节VRLA蓄电池

03第三节飞机碱性蓄电池

04第四节锂离子电池

第一节

飞机铅酸蓄电池

一、铅蓄电池的基本工作原理

铅蓄电池的正极板为二氧化铅板（PbO2），负极板为海绵状铅（Pb

），正负极板间隔板为木质或其他能通过离子的物质构成，极板放于装有

稀硫酸的容器中。把正负极板浸入稀硫酸（PbSO4＋H2O）中，就组成一

个单体蓄电池，由于化学作用，两板之间会有电位差（即电动势）产生。

放电时，把蓄电池的正、负极通过负载而连接起来，在电动势的作用

下，电路中就会有电流流过。

充电时，充电电源的正极要与蓄电池正极相接，负极要和负极相接，电接触的分类

而且，电源电压要大于蓄电池的电动势。此时，电流的方向和放电时相反。

充放电时的化学反应方程可写成综合形式：

PbO+2HSO+Pb放电PbSO+2HO+PbSO+电能

224充电424

(正极)(电解液)(负极)(正极)(电解液)(负极)

铅蓄电池的充电

二、铅蓄电池的构造

各型铅蓄电池的构造大体相同，现以12HK-28型飞机蓄电池为例加以说明。

12HK-28型飞机蓄电池由12个单体电池串联而成。每个单体电池由极板组、隔板和电解液等主要

部分组成，单体电池的结构如图所示。

单体电池的构造

三、铅蓄电池的主要电气特性

（一）电动势（二）内电阻

铅蓄电池的电动势E与电解液蓄电池的内电阻是衡量电池特性的

的密度d有关。当温度为15C，电一个重要参量，它主要包括电解液电阻

解液密度在1.05～1.30g/cm3变和电解液与电极间的过渡电阻。电解液

化时，单体电池的电动势E可用经电阻在电解液密度为1.20g/cm3时最

验公式表示：低，浓度增加，流动性差，电阻大；浓

E＝0.84＋d（V）度减小，电离的分子少，电阻也大。电

式中为15C时的电解液密度。解液与电极间的过渡电阻由它们间的接

触情况决定，因此铅电池内阻与其结构

及使用状态有关。

三、铅蓄电池的主要电气特性

（三）端电压

蓄电池电压U与电动势E相差一内电阻

压降IR，即

U＝E＋IR

U＝E－IR

图示铅蓄电池放电曲线为某型铅蓄电池

一个单体电池的充电特性曲线，放电电流为

额定电流。图示铅蓄电池充电曲线为铅电池铅蓄电池充电曲线

的充电特性曲线。两条曲线给出了铅蓄电池

在充放电过程中端电压的变化情况。单体铅铅蓄电池放电曲线

蓄电池的额定电压