测量监理实施细则（有轨电车监理五标） (1).docx

新建至济阳区（起步区）有轨电车工程

测量监理实施细则

编制：

审批：

北京中铁诚业工程建设监理有限公司

新建至济阳区（起步区）有轨电车工程监理五标段项目部

2023年8月

目录

TOC\o1-2\h\u13091第一章工程概况 1

20409第二章编制依据 1

23091第三章专业工程特点 2

27973一、轨道交通工程特点 2

25345二、本工程主要施工特点 2

24995三、本工程测量工作特点 2

16429第四章监理主要控制项目 3

26481一、铺轨基标测量控制项目 3

29292二、任意设站测量控制项目 8

13018三、轨道施工测量控制项目 16

25183四、轨道交通工程设备安装测量控制项目 17

661第五章监理工作流程 19

21014一、监理工作流程 19

24026二、监理测量组织机构及设备 21

27560第六章监理工作控制目标 22

3871第七章监理工作方法及措施 22

23944一、测量监理工作方法 22

10647二、测量监理措施 22

附件：

测量检查内容记录表

2、测量监理简历及证件

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第一章工程概况

新建至济阳区（起步区）有轨电车工程线路全线路长约35.5km，共设站16座（含2座预留站，远期实施），平均站间距2.4km。起自济南东站南广场，出站后沿站西路、白泉南街向北走行，再利用坝王路向北下穿济青高速、上跨王舍人互通，后继续沿凤凰路高架向北跨越小清河、黄河至起步区（其中，跨邯胶铁路、南水北调明渠以及黄河约5.1km在凤凰桥预留市政通道走行），线路至黄河大道后沿地下快速路主路路中路面敷设，至规划孙耿北路由路中转至G220道路东侧地面敷设，至G220与光明街交叉口后折向东，沿光明街路中地面向东走行，在正安路采用浅槽敷设穿越老城区、采用地面敷设通过北部工业区，止于济阳北车辆段。

全线路长约35.5km，其中：地面敷设约15.3km、高架敷设约8.6km、浅槽敷设约11.6km。

第二章编制依据

本工程控制测量、施工测量等监理测量工作严格按照以下标准进行：

1.《城市轨道交通工程测量规范》（GB/T50308-2017）；

2.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-2008）；

3.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2016）；

4.《铁路工程测量规范》（TB10101-2018）；

5.《工程测量标准》（GB50026-2020）；

6.《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；

7.《建筑变形测量规范》（JGJ8-2019）；

8.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；

9.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2018）；

10.《建设工程监理规范》（GB/T50319-2022）；

11.本工程监理合同；

12.本工程设计文件；

13.本工程监理规划；

14.本工程实际情况和特点。

本细则适用范围为新建至济阳区（起步区）有轨电车铺轨及设备安装工程。本工程所涉及的测设方法均参照以上编制依据严格执行。在施工过程中，当不同施工区段可以采用相同测设方法时，本细则中相关测设方法及技术标准可相互参照。

第三章专业工程特点

一、轨道交通工程特点

随着城市交通的不断发展，轨道交通作为方便快捷的交通工具受到许多大中城市的青睐。越来越多的城市做出了轨道交通发展规划，轨道交通工程在北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、西安、沈阳、成都等大中城市不断规划建设，也成为开展监理工作的一个重要工程领域。

二、本工程主要施工特点

1.投资大，由于投资高，收益见效慢，目前轨道交通的投资主体一般都是地方政府。

2.工期紧，轨道交通工程从开工建设至交付运营一般在4至5年左右。然而土建施工完成后的铺轨工程施工又是整个轨道交通工程建设的主要里程碑事件，对铺轨施工工期的重视程度较高。本着为广大群众尽早提供更方便、更快捷的出行方式，客观上要求尽可能早的竣工投入使用，因此施工工期较为紧迫。

3.线路长，也是本工程主要特点。因此本工程施工组织设计的科学性、合理性、可靠性、可行性尤为重要。在保证施工安全和工程质量前提下，组织良好的施工组织计划，避免因施工组织原因造成工期滞后，甚至出现本该避免的安全隐患和质量隐患。

4.跨越黄河高架线路长约8.6km，其中5.1km为利用凤凰路北延跨越黄河。铺设线路所需的材料和设备在该施工段内按需定量，很难做到大体量物资上桥存放。作业面受限，桥上倒运工作较多，桥下安全防护工作繁重。

5.跨线桥0