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制动主缸与真空助力器的结构及原理--第1页

真空助力器带制动主缸和比例阀的结构原理及故障分析

一真空助力器与制动主缸的结构及原理

（一）液压管路联接形式

奇瑞轿车采用液压对角线双回路制动系统联接，如图1所示。

制动主缸3的第一腔出油口通过比例阀与右前轮、左后轮的制动管路4联

接相通。制动主缸3的第二腔出油口通过比例阀与左前轮、右后轮的制动管路5

联接相通。两个制动管路4、5呈交叉型对角线布置。

这种液压对角线双回路制动系统的联接形式，能保证在某一个回路出现故

障时仍能得到总制动效率的50%。此外，这种制动系统结构简单，而且直行时紧

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(二)串联式双腔制动主缸

1带补尝孔串联式双腔制动主缸

奇瑞轿车采用补尝孔串联式双腔制动主缸，其结构原理如图2所示。

制动时，驾驶员踩下制动踏板，真空助力器推动第一活塞13左移，在主皮

碗盖住补尝孔15后，第一工作腔9的制动液建立起压力，在此压力下及第一回

位簧的抗力作用下，又推动第二活塞7，并克服第二回位簧抗力2左移，在主皮

碗盖住补尝孔4后，第二工作腔3随之产生压力，制动液通过四个出油口进入

前、后制动管路，对汽车施行制动。

解除制动时，驾驶员松开制动踏板，活塞在弹簧作用下开始回位，高压制

动液顺管路回流入制动主缸。由于活塞回位速度迅速，工作腔内容积相对增大，

致使制动液压力迅速降低，管路中的制动液受到管路阻力的影响，制动液来不

及充分流回工作腔充满活塞移动让出的空间，这样使工作腔形成一定的真空度，

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14、16和活塞上面的四个小孔推开阀片6经主皮

碗5、11的边缘流入工作腔。当活塞完全回到位时，工作腔通过补尝孔与贮液

罐相通，这时多余的制动液经补尝孔流回到贮液罐。等待下一次制动，这样往

复循环进行。

2带ABS的中心阀式双腔制动主缸

ABS系统配备于奇瑞豪华轿车，大大提高了整车的安全性和制动稳定性，

为了提高ABS系统工作的可靠性，奇瑞轿车采用了中心阀式双腔制动主缸，

其结构如图3所示。

其特点是取消了串联式双腔制动主缸的补尝孔，采用中心单向阀来取代

它们的作用。该中心单向阀结构安装在第一、二活塞内，其结构如图4所示。

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制动时，活塞在助力器的推力作用下开始左移，当中心阀芯5、14脱离控

制销8、17时，中心阀芯在中心阀簧作用下将中心阀口关闭，这时工作腔3、12

建立起液压并通过出油口传递给制动管路。

解除制动时，活塞在回位簧作用下，迅速退回，在真空度的作用下，中心

阀打开，贮液罐里的制动液经回油孔18、19并通过中心阀口充满工作腔3、12。

等待下一次制动。

采用中心阀式的结构优点是：由于ABS系统中液压泵的作用，使制动系统

的制动液压发生波动，正是这种作用使制动主缸内的液压产生波动，且活塞同

时发生相对移动，其液压的变化频率可达每秒4～10次，液压可达20MPa高压，

当活塞相对缸体移动时，由于高压的作用，在补尝孔和回油孔处就会发生密封

皮碗的过度磨损或切削现象，这样就会造成制动主缸失效，从而造成制动系统

失效，所以，奇瑞轿车的ABS系统所采用的中心阀制动主缸结构，克服了以上

不足，从而提高了制动系统的安全可靠性。

（三）真空助力器

为了提高驾员的操纵轻便性，降低制动踏板力，奇瑞轿车采用了7英寸真

空助力器。

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5所示。真空助力器的后壳体螺栓21固定在车身前

围板上，阀杆1与制动踏板杆连接。真空助力器前壳体螺栓17与制动主缸连接.

助力器由前、后壳体27