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动力打桩海利公式--第1页

前言：

动力打桩公式中的海利（Heily）公式。在西方国家被广泛应用。在梧州三期码头与护岸工程的技术条件书

中也要求“承包商对钢管打入桩打桩应采用海利（Heily）公式控制，但可以对其作必要的修正。”长期以来，海

利（Heily）公式中有关参数的取值是一个复杂而又困难的问题，近年来，由于PDA动力检测技术在锤击沉桩时

的广泛应用，利用PDA动测成果中的有关实测数据，可以计算得到海利公式的有关参数。在梧州三期码头工程

中，共用柴油锤施打钢管桩1830根。在锤击沉桩时对所有的基桩100%进行了PDA初打动测。并有约25%

的基桩进行了复打PDA动测。本文根据动测得到的数据，计算出海利公式中的参数：n值（锤击能量的有效传

递系数）和C值（桩土体系总的弹性变形），以及由初、复打动测得到的极限承载力求得土体恢复系数K值。这

样，今后在类似地质条件下（风化岩地基），用柴油锤施打钢管桩时，根据实测得到的终锤贯入度e值和每分钟

的锤击数N值，即可快捷方便地判断桩的极限承载力是否满足设计要求。也可以用n值、C值、K值，利用海利

公式确定满足设计承载力要求时的终锤贯入度e值，为打桩提供控制标准。

一、工程概况论文

广西梧州港三期集装箱码头工程位于广西梧州藤县西江畔，地理位置优越，交通便利。本工程是由4个10

万吨级泊位组成，其结构为高桩梁板式。桩基采用钢管桩结构，分为23个标准段；每个标准段的基桩布局为6

排10列，排列间距为6×6.4米，并在前排和后排轨道梁下每两根直桩之间加打1根倾斜度为6：1的斜桩。这

样，每段沉桩78根，其中直桩60根，斜根18根，整个工程共沉桩1830根。其中，前排桩基直径为

φ1200mm×18mm，单桩设计要求达到的极限承载力为11600kN；后排桩基直径为φ1200mm×18mm，

单桩设计要求达到的极限承载力为10000kN；中间4排基桩直径为φ1000mm×18mm，单桩设计要求达到

的极限承载力为6700KN。采用D-100型和D-125型柴油锤进行沉桩，并由天津金海科技公司实施动测

二、工程地质论文

根据中交第一航务工程勘察设计院对本区域所做的施工阶段地质勘测报告所示：地质钻孔共三排，分别位于

前后排轨道梁下及其分中处，其剖面图编号为A-A，B-B、C-C；根据剖面图所示，本区域主要的岩土地质层有：

上部覆盖层为第四系海相沉积层（Q4m）①1淤泥；中部为海陆交互相（陆相为主，夹杂海相）沉积层（Q3m+c）

②1粘土，②2粉质粘土和②3粗砾砂；③残积土（Qel）；下部为侏罗系（J3）风化岩。

三、沉桩施工论文

3．1沉桩设备

本工程设计只给出建议桩长，需要根据地质勘察资料、强风化岩的厚度、标贯击数、基桩的设计承载力、基

桩试打数据、沉桩动测以及静载试桩取得的一系列数据，结合其它工程沉桩经验以及海伦公式的计算，来确定桩

长；本着宁长勿短，避免水上接桩的原则确定桩长后，先后采用了D100—13锤和D125—3锤两种型号的柴油

锤进行了沉桩作业。

3．2锤击沉桩论文

沉桩时，选用50mm厚的钢板作为垫层，并在垫层钢板与替打之间加垫钢丝绳，用以传递锤击能量；在岸

边，选一通视良好的地段架设一台水准仪，对桩的自沉、压锤、施打进行全程监控；记录沉桩时间、锤击数、桩

尖深度、泥面和桩顶标高，并测定每阵锤击平均贯入度和终锤标高。根据基桩不同的设计承载力，中间排桩(即V、

W、X、Y四排)，停锤贯入度控制在3~5mm，前、后排桩(U、Z)打入强风化