《民航飞机电气系统（第2版）》课件 第八章 飞机电气控制系统.pdf

民航飞机电气系统（第2版）

第八章

飞机电气控制系统

01第一节飞机电动机械

02第二节飞机襟翼收放电路

03第三节调整片操纵电路

04第四节起落架收放电路

05第五节顺桨系统

第一节

飞机电动机械

飞机上使用的电动机械的核心部分为电动机或电磁线圈，电动机根据电能性质的不同可以分为直

流电动机和交流电动机。最常用的交流电动机是异步电动机，有三相、两相和单相之分。直流电动机

启动力矩大，调速简单方便，因此在飞机上得到了广泛应用。

飞机中的许多部件和系统需要电动机提供机械能，它的一些典型应用见表。

电动机械功能

作动器燃油调节，货舱门控制，热交换器控制片操纵，起落架控制，襟翼操纵

控制阀空调中冷热空气混合和热除冰

泵燃油供应，螺旋桨变距，除冰液供应

飞行仪表和控制系统陀螺仪驱动，伺服控制

电动机的典型应用

一、直流电动机

（一）串励电动机（二）并励式电动机

串励电动机的励磁绕组和电并励式电动机的励磁绕组和

枢绕组串联，并且与电源串联，电枢绕组并联，如果电枢绕组内

由于绕组的电阻小，在启动时流阻较小，电机具有硬的机械特性，

过较大的启动电流，因此可以迅从空载到满载转速变化不大，可

速建立磁场，它的启动力矩大，以认为是恒速的，因此它适用于

加速性能好。但在机械负载变化不经常启动，且需要转速恒定的

时会使速度产生大的变化，轻载场合。

时转速高而在重载时转速低。直

流串励式电动机适合于短时间工

作、需要频繁启动的场合。

一、直流电动机

（三）复励式电动机

复励是指在一台电动机中同时具有串励绕组和并励绕组，避免

串励电机或并励电机的不良工作特性。当励磁系统中的并励绕组作

用较小时，电动机偏向于串励式电机，但在空载或轻载时不会产生

飞转，而被用作发动机的起动电机。

（四）分串励电动机

改变励磁绕组或电枢内电流的方向或磁场的极性可以实现电机

的反转。串励电动机常采用的方法是将励磁绕组分成电气上独立的

两个部分，可以建立方向相反的磁场，其中一个绕组用于正转，一

个用于反转，由一个单刀双掷开关控制旋转方向，电路如图所示。

分串励电动机电路

二、直流电动机的启动

直流电动机接通电源后，电动机从静止开始加速，直到达到稳定的工作转速的这一过程，称

为启动过程。对直流电动机启动性能的要求主要有三个方面：

第一，启动转矩Tst第二，启动电流Ist要小，应限制在允第三，启动设备简单，

要大。因为要使启动过程许范围内。启动瞬间，电动机转速n＝0，便于操作控制。

迅速完成，启动转矩除了反电动势E＝0，由于电枢电路电阻Ra很小，

要克服负载转矩和空载转所以启动电流很大，可达其