船舶电气期复习题1.docx

1.交流电站中，若电网负载无変化，电网频率不稳多由（）引起。

A.均压线

B.调速器

C.励磁

D.调压器

2.在交流船舶电站的控制屏面板上，设有原动机的调速手柄。标有“快”(或＂正转”)及“慢”(或＂反转”)两个方向。意思是当手柄向“快＂方向操作时，（）

A.调速器的弹簧预紧力增加，油门开度增大

B.调速器的弹簧预紧力减小，油门开度减小

C.调速器的弹簧预紧力減小，油门开度增大

D.调速器的弹簧预紧力増加，油门开度减小

3.如图为船舶柴油机离心式调速器的调速特性。下列说法正确的是:

A.该特性为无差调节特性

B.曲线上的各点油门开度不变

C.当人为调节弹簧预紧力増大，曲线平行上移

D.由于随着P增加n降低，故油门开度减小

4.如图为船舶柴油机离心式调速器的有差调速特性。M.N为特性线上二点，则:

A.二点的弹簧预紧力相同，油门开度不同

B.二点的弹簧预紧力不同，油门开度不同

C.二点的弹簧预紧力相同，油门开度相同

D.二点的弹簧预紧力不同，油门开度相同

5.两台同型号并联运行的同步发电机，由于柴油机调速器的调速率不同，若自动调频调载装置未投入，最大可能导致

A.主开关跳闻

B.无功负荷变动时，分配不均匀

C.电网电压不稳定

D.有功负荷变动时，分配不均匀

6.同步发电机并车后，调节原动机的调速器可以进行（）的转移和分配。

A.无功功率

B.有功功率

C.有功及无功功率

D.励磁功率

7.二台同容量相复励同步发电机并联运行，开始二机有功负荷已调整均匀。经段时间运行后，发现由于负载的大小变动，使二机有功负荷不再均匀，这说明

A.直流均压线故障

B.一定是调速器故障

C.二机相复励调压装置的调压特性不一致

D.二机调速器的调速特性不一致

8.二台同步发电机并联运行后均匀出力，但发现电网频率是58.5HZ，。欲手动调整到额定频率，已知额定频率为60HZ应

A.操作二机的调速器伺服马达的手柄，使之同时向“快＂方向调整

B.操作二机的调速器伺服马达的手柄，使之同时向“慢”方向调整

C.操作二机的调速器伺服马达的手柄，向相反方向调整

D.调节二机的励磁电流

9.若两台同步发电机的原动机调速特性分别为有差和无差特性。则该二机

A.并联后，不能进行有功负载转移

B.并联运行后，若网上有功负载变动，则変化量将全部由有差特性的发电机承担

C.并联运行后，若网上有功负载变动，则変化量将全部由无差特性的发电机承担

D.并联运行后，若网上有功负载变动，将导致频率的变动

10.对于由两台交流同步发电机构成的船舶电站，下列关于其原动机调速特性的说法正确的是

A.台为有差特性，一台为无差特性，并联后一定可以稳定运行

B.均为无差特性，是最为理想的

C.只要是相同的品牌，例如瓦锡就是最为理想的

D.均为相同的调差率的有差特性，是最为理想的

11.如图，为构成某船舶电站的两台同容量同步发电机调速器的特性曲线。现已经在O点处运行并均匀出力。若在没有自动调载装置情况下现投入大功率电动机(如起货机)运行，则

A.1＃机的有功增加，2＃机的有功减

B.1＃机2＃机的有功均增加且有功变化量相同

C.1＃机2＃机的有功均增加且2＃机增得多一些

D.1＃机2＃机的有功均增加且1＃机增得多一些

12.如如图是某船舶电站的两台同容量同步发电机调速器的特性曲线。现已经在0点处运行并均匀出力。若正常解列1＃发电机后，调速特性曲线为

A.A

B.B

C.C

D.D

13.同步发电机并车后，进行负载的转移需调节()，解列发电机需调节().

A.原动机的调速器/原动机的调速器

B.原动机的调速器发电机磁场变阻器

C.原动机的调速器/发电机的调压器

D.发电机的调压器/原动机的调速器

14.并联运行交流同步发电机调速器的调速特性总是存在一定的差别，为了使电网频率不致随负载增減而变化过大且有达到功率的稳定分配目的，特性曲线的下降率应在()范围内，以保证有功功率的分配偏差不超过各自额定功率的()以内。

A.5％C7％/±5％

B.3％～5％/±10％

C.8%~10%/±10%

D.1％～2％/±5％

15.自动调频调载装置是在发电机并联运行时协助原动机调速器对()和()对进行调整的装置

A.电网电压的频率/有功功率分配

B.电网电压/无功功率分配

C.电网电压大小/电网频率

D.电网电压的大小/有功功率分配

16.维持同步发电机()和()的恒定是保证电力系统，供电品质的两个重要指标

A.电压/有功功率

B.电压/频率

C.电压/无功功率

D.频率/有功功率

17.柴油同步发电机并联后，调节()可改变有功功率的分配，调节()可改变无功功率的分配

A.励磁电流/发电机调压器

B.