三轴式变速器.pptVIP

课题三：普通变速器（三轴）改变传动(1)实现变速变矩比（前进档）设置实现倒车 设置倒挡实现中断动力传动空挡一、变速器的概述1、变速器的功用：

课题三:普通变速器（三轴）2.变速器的性能要求(1)具有合理的挡数和适当的传动比。(2)具有倒挡和空挡。(3)传动效率高，操纵轻便，工作可靠，无噪声。(4)结构简单，体积小，质量轻，维修方便。

课题三:普通变速器（三轴）3.变速器的形式按传动比的变化方式：有级变速器：采用齿轮传动，具有有限个定值传动比的变速器。无级变速器：传动比在一定范围内可按无限级变化。综合式变速器：主要指液力机械式变速器.按操纵方式：手动变速器(MT)自动变速器(AT)手动自动一体变速器

课题三:普通变速器（三轴）理4.变速器的工作原理1）变速、变矩原(1)传动比i12=n1/n2=z2/z1i121，减速；i121，增速。

一对啮合传动的齿轮,假定小齿轮齿数Z1=17,大齿轮齿数Z2=34,则在相同时间内小齿轮转2周而大齿轮只能转1周.即小齿轮的转速是大齿轮的2倍.可见齿轮的转速与齿数成反比.就此就能得出n1/n2=z2/z1.如果小齿轮为主动轮则减速增扭,反之则加速减扭. 主动齿轮的转速n1与从动齿轮转速n2之比称为传动比,用i12表示.即i12=n1/n2=z2/z1. 实际上齿轮传动比都不是整数,目的是使齿轮磨损均匀.

所以有n1z1=n2z2.i12=z2/z1,n1=n2z2/z1.i34=z4/z3,n4=n3z3/z4i14=n1/n4=z2z4/z1z3从动齿轮齿数连乘积i=主动齿轮齿数连乘积

不计传动效率损失输出功率P2=输入功率P1.则P=2πnMe/6000消掉常数得出下行结果Me1n1=Me2n2.所以有i12=n1/n2=Me2/Me1. 传动比既是变速比也是变矩比,且降速则增扭,增速则降扭.

i12=n1/n2=z2/z1=M2/M111z1,n1,M1为主动齿轮的参数。z2,n2,M2为从动齿轮的参数。n1n2 z2z1 所以i121是减速传动若P1=P2则n1M1=n2M2所以有n1/n2=M2/M1课题三:普通变速器（三轴）①减速传动:12

i12=n1/n2=z2/z1=M2/M11是增速传动z1,n1,M1为主动齿轮的参数。z2,n2,M2为从动齿轮的参数。从动齿轮齿数i= 主动齿轮齿数课题三:普通变速器（三轴）②增速传动主动轮1从动轮2传动比:主动齿轮转速与从动齿轮转速之比值

课题三:普通变速器（三轴）对于多级传动:i14=?i12=n1/n2=z2/z1n1=n2z2/z1i34=n3/n4=z4/z3n4=n3z3/z4所以i14=n1/n4=z2z4/z1z3i=n输入/n输出=T输出/T输入i＝所有从动齿轮齿数的乘积/所有主动齿轮齿数的乘积＝各级齿轮传动比的乘积

课题三:普通变速器（三轴）(2)档位分析i1，减速档，且i越大，档位越低；i=1，直接档；i1，超速档。如东风EQ1092型五档变速器的档位情况如下:i1=7.31i2=4.31i3=2.45i4=1.54i5=1iR=7.66

2）变向原理课题三:普通变速器（三轴）

课课题题::汽汽车车空空调调制制冷冷原原理理变速器工作原理短片

课题三:普通变速器（三轴）1.结构分析：变速器由壳体、输入轴、输出轴、中间轴、齿轮等组成。（下面以EQ1092为例：）1)壳体： 2）输入轴：

课题三:普通变速器（三轴）3)输出轴: 4）中间轴:

东风EQ1092型汽车变速动力传递过程

1、轴的支承（1）第一轴前:向心球轴承支承于曲轴后端中心孔内后:向心球轴承支承变速器壳体的前壁座孔中（2）中间轴前:圆柱滚子轴承支撑变速器壳体前壁座孔中后:向心球轴承支承在变速器壳体后壁座孔中（3）第二轴前:通过滚针轴承支承在第一轴后端中心孔内后:通过向心球轴承支承于壳体后壁座孔中（4）倒档轴采用过盈配合压装在壳体相应轴孔中

2、齿轮的轴向定位利用止推环对斜齿轮轴 向限位。3、润滑与密封采用飞溅润滑在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封4.变速器壳材料：铸铁、铸铝底部有放油螺塞。

一档动力传递过程

二档动力传递过程

三档动力传递过程

四档动力传递过程

55））五五档档五档动力传递过程

倒档动力传递过程

小结1:输入轴，输出轴，中间轴是通过轴承支撑于变速器前后座孔中。倒档轴采用过盈配合压装在相应轴孔中。2:中间轴各挡齿轮与中间轴固定在一起。输出轴从动二、三、四档齿轮空套在输出轴上。二、三、四、五档采用同步器换挡，一、倒档采用直