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运用于车身面板产品问题的圆网格分析法

1.介绍

每天在汽车模具调试车身钣金冲压问题上需要更好、更快、更可靠的方法正变得越来越明显。奇怪,新的材料也开始被使用。这些新轻沿条、涂布或更强单金属不形式如旧的,传统的钢。而且这些材料的费用高出许多,因此报废率低是很重要的。因此,减少废弃物和报废率是减少轿车车身面板成本的一个很好的方法。对于复杂形状的面板有一定比例的拉伸和成型。为了得到一组具有良好的质量的面板有必要使用适当弹性比例,但不允许分割。另一方面有方便快捷的更高的绘画技巧来产生更深的面板（从压边区域的大流量的钣金）,但不允许变形。在此在变形模式和生产装置的适宜的质量二者之间必须有一个良好的平衡。许多不同的测试方法已经被用来帮助人们按车间,压铸调试来解决这类问题。最好的方法来帮助他们是基于使用圆网格和成形极限图。圆网格成型极限图技术叫做圆网格分析,是用于连接的内在分裂的车身面板。

一个圆网格图形分析结合的形式限制成形极限图是一个很好的工具,为他们的工作得到出版社商店在有哪些信誉好的足球投注网站人上述平衡可能。这个方法也使得模具调试的人来解决问题的今天新闻商店,让他们工作更快,更容易,更准确。

2.汽车车身面板分裂的问题

自动门内面板的分裂工作有许多产品问题，见图一。为了解决这些问题圆网格分析法运用于该面板。为了分析冲压，最关键的区域受到了检查。R点是位于作出一些测试运行的位置。车门的内面板是形状复杂冲压件，这样面板展示了各种各样的拉伸、绘画和严重的状况。这是用圆的网格图形显示印在空白处在压榨前。圆的方向可以确定主要和次要的弹性。细胞的直径大约是2.5ram格子模式。它们是足够小以便给小范围之内一定数量的伸展。这是非常重要的,因为破损的结果通常是和当地的条件相关。

最关键的底部区域在左、右两角,见图1。对于本文的目的，主要是注意到“T”失败在底部区域角落的位置。在这个地区发生分裂。其“T”失败与分裂的地区表现在图2上。

第一步提出的圆网格分析法是测量循环分析应变分布的方向，其方向垂直于分裂方向。举个例子是这样的应变分布在图3上表现为EPS2、EPS1应变或ε2,ε1分别是对数应变。

从图3上明显的显示一个扩大的e，其应变网格元素之间的位置是5号和6。这几个放大是如此之大以至于导致分裂。为解决这一问题(不利的应变分布)至少一打的可能性是存在的。摩擦条件的改变而改变而引起的变化或冲压模具的半径、钢板质量的变化在内存中调整等。对应变分布，当圆网格可以提供一些线索分析对应变分布,过去调试死去的人的经验是主要的帮助的来源。

额外的冲模调整是过分的时间和金钱消费行为以压低成本是唯一的一个公司目的。更好的润滑临界区或一些变化对板料左右,当地的润滑的空白是解决方案的其他的方法,而主要麻烦注重的是在这个时刻板料的变化。得到伸展的临界区与限制的形式预报成形极限图的量的比较可以帮助分析这个问题,佛瑞德是合适的解决方案。

3.成形极限图

成形极限图(FLD)是一种很好的成形示意图。在实验室条件下，Liberec技术大学的金属成型和塑料部门以一种相对简单的实验已使得FLD的测定技术被发展出来。该技术是基于一定形状拉伸试件(类似于一定的形状Nakazima测试)的带专用模具冲压工具-冲压机工具[2]。

这种技术使我们产生不同的压力，其超过整个希望得到的定义的应变率数mε=ε2/ε1的范围,在FLD，mε∈-0.5;1。为确定一个2.5毫米直径的圆的重叠网格应变模式，通过电化学刻蚀系统被印在试样的表面。由于国家规范限制的出现，局部变薄(颈缩)技术已经被采纳。金属薄片试样在一个均衡的应变状况下通过一个直径100mm的严格的半球形钢化冲床被拉伸失败。FLD的基本形式是一群分开的点[ε2j;ε1j]代表着限制应力。

为了更好的开发应用FLD技术，数学统计是很方便的。平均成形极限应变(所谓的成形极限曲线-FLC)和分散在FLC周围的应力极限(所谓的公差区间-TI)也使得确定这FLD成为可能，见图4。这FLC是由回归分析系统和平衡允许区间地带所确定的。

FLD的示意图被分割成不同成型区域。FLD的地图被分割成不同fonmng区。在区域上面的顶部曲线(图四是称为“上层板腔体”,它意味着它是公差之间的间隔频率的上限边界)是必然发生分类的故障区域。在上TI曲线和下TI曲线之间的区域上(容许区间区域)是会日复一日的发生一些比例的缩颈,撕裂或局部变薄事故的地方。它被称为临界区。它被称为临界区。低于TI曲线各种宽度的区域(例如。5到10%的年代)被称为边缘地带。如果任何圆网格倒在这边缘区里,故障可能不会发生在今天却会出现在明天。换句话说,这样的区域已经过分的接近故障了。低于边界区域的区域是安全区域。如果冲压