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械设计课程设计说明书

120Km/h货车转向架设计

班级：铁车一班

姓名：***

学号：********

指导老师：***

目录

1

第一章国内几种货车转向架的介绍

1.1转8A型转向架······························3

1.2转K5转向架·······························

3

1.3转K6的结构特点····························4

第二章转向架的结构设计

2.1120Km/h货车转向架的主要技术参数··········5

2.2侧架······································5

2.3车轴······································6

2.4摇枕······································6

2.5车轮踏面的选择····························6

2.6圆柱滚动轴承······························7

2.7弹簧装置··································8

2.8轮对与轴箱装置····························8

2.9基础制动装置······························9

第三章车辆结构度

3.1侧架力分析······························10

3.2弹簧度计算······························10

3.3车轴的度计算····························11

附录：爆炸图

参考文献

2

第一章国内几种货车转向架的介绍

1.1转8A型转向架

转型转向架结构简单，自重轻，度较大，对线路不平顺的适应能力，在低速运行时

8A

性能较好，因此，在较长一段时间内成为我国级货车使用的主型转向架。转至今

50~60t8A

已经有多年的历史，经过不断的改进和创新，在一段时间内基本满足了我国铁路运输的

40

需要。

但在多年的运用中，转转向架也暴露出一些问题，主要有：抗菱刚度低，菱形

408A

变形大；枕簧空车静挠度偏小，减振装置的减振性能不稳定，当斜楔和与其配合的磨耗板磨

耗到接近段修限度时，减振装置便丧失了减振作用；与车体之间的回转阻力矩较小，导致车

体的低速摇头运动不能得到有效抑制，使车辆的力学性能变差。

1.2转K5转向架

转结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车轮均载性好、制造成本低、

K5

检修维护方便等优点。采用了全新的设计理念，具有类似于客车转向架的摇动台摆式构，

使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性

能，降低了轮轨间的磨耗，提高了车辆的运行品质。提高了车辆脱轨安全性。由于摆动式转

向架摇枕挡位置下移，使侧滚转动中心降低，对侧滚振动控制加，有效地减小了爬轨和脱

轨的可能性，尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。时，该转向架具有较高