《飞机维修基本技能（活页式）》课件全套 模块1--7 航空紧固件拆装和保险 ----钳工.pptx

飞机维修基本技能;;事故的原因是飞机维修时，修理工在固定窗户作业时，用了比规定小一号的螺丝。飞机飞上蓝天后，因为振动、风吹、热胀冷缩等原因，比规定小一号的螺丝发生松动，紧固作用失效，进而其他紧固螺钉失效，最终导致整块玻璃失去固定，脱

离飞机机窗，发生此次严重事故。;知识准备;;（二）自锁螺帽

自锁螺帽主要用于轴承件和操纵钢索滑轮的固定，一般附件的安装，检查口盖的安装以及某些发动机零附件的安装等。这种螺帽在严重振动环境下不松动。但它不能用在螺栓受扭矩作用而使螺栓或螺帽可能转动的部位。

图1-2所示为三种类型自锁螺帽。其中：

（a）所示为低温自锁螺帽；（b）所示为抗剪型低温自锁螺帽；（c）所示为高温自锁螺帽。;（三）双螺帽

双螺帽中下螺帽是紧固螺帽，上螺帽是保险（见图1-3），用于受力较大或紧固件需保持在某一特定的部位，如散热器吊带处。其比弹簧垫受力大，比开口销式螺栓定位灵活。当紧固螺帽拧紧或到位后，用扳手固定，再在其上拧上一个保险螺帽。拧紧后使两螺帽互相压紧，中间螺杆部分被拉伸，从而增大螺纹摩擦力。起紧固作用的螺帽拧紧后不应使其再转动，上方的为保险螺帽。

维修工作中可以用双螺帽方式拆装螺桩。;（四）簧板式垫圈（内花、外花保险圈）

垫圈为圆形，在内沿或外沿上有很多舌片，如图1-4所示。当螺帽或螺钉拧紧后将其压紧，其弹性变形增加摩擦阻力。此种垫圈适用在不适于安装自锁螺帽或槽形螺帽的地方，其与机械螺钉和螺栓配合使用。;二、机械类保险;;二、机械类保险;二、机械类保险;二、机械类保险;二、机械类保险;;;;二、机械类保险;;;;;;;;;;;;;;;;;课后提升;;飞机维修基本技能;;;知识准备;（一）金属管路的材料和标准

最常用的航空金属管路材料有铝合金管、不锈钢管、钛合金管三种，其他的金

属材料管子非常少见。;（二）金属管路管材的替代

通常使用相同材料的管子对管路进行修理。一般情况下，不建议使用替代管材进行金属管路的维修工作。如果实在没有相同材料的金属管材，也可以用不同材料的金属管材进行替代。这时候???要遵循用高强度的金属管材替代低强度的金属管材的原则进行替换。绝对不能用强度低的金属管材替代强度高的金属管材进行相关飞机维修工作。

不同的AMM（飞机维修手册）中对管材替代的限制是不相同的，在

确认管材的替代前必须查阅AMM中相关的章节以确认其替代关系。;（三）软管材料

软管材料主要使用丁腈橡胶、氯丁橡胶、异丁橡胶和特氟隆（聚四氟乙烯）。;（一）硬管尺寸

管路的尺寸标识有公制和英制之分。公制有两种表示方法：;（二）软管尺寸和编号

英制软管是以管子的内径（ID）为基准，以1/16英寸为单位递增或递

减。在软管材料壁内常加有纤维或金属丝以加强软管强度（见图2-1）。;（1）低压。低于250psi纤维编织加固。

（2）中压。压力达到3000psi一层金属编织加固。 较小尺寸软管可承压

3000psi。 较大尺寸软管可承压1500psi。

（3）高压。压力达到或超过3000 psi多层金属编织加固。

使用时间标识：在软管的表面一般有制造日期。橡胶软管的使用年限一般比较短，内管材料成形后随着时间的延长会变硬、变脆。特别注意软管的使用年限是以制造日期开始计算的，而不是从安装到飞机上来计算的。所以在更换软管时要注意软管的有效使用期还剩下多少。

另外在软管的外面还有一些线条、字母、数字等组成的标记，这些标记表达一些数据，如软管的尺寸、制造厂家、制造日期以及适用的压力和温度极限等。;三、管路标识;四、管路接头;四、管路接头;四、管路接头;四、管路接头;四、管路接头;四、管路接头;课后提升;课后提升;课后提升;谢谢欣赏

THANK YOU;飞机维修基本技能;;;知识准备;知识准备;钢索作为软式操纵的主要部件广泛用于飞机的操纵系统，除此之外，还使用在发动机操纵、起落架应急放下、前轮转弯、刹车等系统。钢索是由一定数量的钢丝按照特定的形式缠绕而成，按材料性质分为碳素钢和不锈钢。碳素钢钢索表面通

常是包锌镀锡。钢索的型号是按组成每根钢索的股数和每股里面的钢丝数来确定的，

采用两位数编码。第一个数字代表的是钢索的股数，第二个数字代表每股里面的钢

丝数。飞机上通常采用的是7*7和7*19两种型号。钢索的直径决定了钢索的强度，一般范围是1/16～3/8 in，以1/32 in为单位递增或者递减。钢索只能承受拉力，不能承受压力，因此，操纵钢索都是成对出现，由两根钢索组成回路，以保证舵面能