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国内外城市轨道交通车辆段对比研

究

摘要以东京等城市轨道交通比较

发达的城市为对象,介绍了它们在城市轨道

交通车辆维修制度改革和车辆段布局方面

的成功经验,并从车辆检修制度、车辆段用

地规模和车辆结构型式等侧面,初步分析比

较了发达城市与我国大城市之间的差别,从

中得到了一些有益的启示。

关键词城市轨道交通,车辆段,检修体制

城市轨道交通建设对上海实现建设国际大

都市,形成经济、金融、贸易和航运中心的

发展目标具有重要作用。上海已经规划了

780km的城市轨道交通网络,目前正处于轨

道交通建设的高潮时期。

我国城市轨道交通发展的历史较短,经验

比较缺乏。根据现有城市轨道交通设计的基

本标准,当线路超过20km时,原则上一条线

路须设置“一段一场”(一个车辆段、一个

停车场),以保证车辆的正常维修和停放。这

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样,客观上形成了轨道交通车辆段(含停车

场,以下同)用地控制范围较大的局面,造

成了许多不必要的浪费。

东京等城市轨道交通比较发达的城市,在

城市轨道交通车辆维修制度改革和车辆段

布局方面取得了许多成功的经验,非常值得

我们借鉴。本文将重点从车辆检修制度、车

辆段用地规模和车辆段结构型式等侧面,初

步比较发达城市与我国大城市之间的差别,

试图从中得到一些有益的启示。

1城市轨道交通车辆段的定义及主要功

能[1]～[3]

国内外城市轨道交通车辆段大致可划分为

三大层次:停车场、车辆段、车辆大修厂。

(1)停车场停车场是城市轨道交通车辆停

放的场所,是规模较小的车辆段,承担城市

轨道交通车辆的停放、清洁、维护和乘务工

作。一般每条轨道交通线路按其配属车辆的

多少,设置一处或多处停车场,规模较小的

停车场仅设置停车列检设施,规模较大的停

车场还设有定修、临修和月检设施。

(2)车辆段

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车辆段是城市轨道交通车辆更换损坏部件

的场所,它在停车场的基础上增加车辆检修

设施,其中以大、架修设施为主,主要检修手

段为互换修。车辆段主要拥有以下功能:

·承担多条由联络线互相沟通线路车辆的

大、架修工作,其检修方式采用互换修。互

换下的损坏部件直接送车辆大修厂进行维

修。

·承担所属线路车辆的定修、月检及临修工

作,其检修方式采用互换修。互换下的损坏

部件直接送车辆大修厂进行维修。另外还需

通过静调和动调,对列车进行综合性能的测

试。

·属线路的车辆停放和列检工作。车辆段主

要划分为检修区和运营区。所有的检修工作

均集中在检修区进行,运营区主要负责段属

车辆的停放、列检和乘务工作。

(3)车辆大修厂

车辆大修厂是城市轨道交通线网中车辆互

换部件(模块)的维修中心,规模较大,设备

齐全,具有较高的车辆检修技术力量,承担

线网中车辆段、停车场车辆互换部件的检修

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工作;同