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A320中央油箱泵低压简析

一、系统原理：

中央油箱泵工作在自动模式或是人工模式，由模式电门控制，飞机在无故障

时默认是工作在自动模式的，在自动控制的模式下，中央油箱泵在继电器的控制

下有如下几种工作状态（中央油箱泵电门接通，模式电门在AUTO位）。

以中央油箱1号泵图一为例：

1、当任意一台发动机启动时，中央油箱泵将工作2分钟，2分钟后停止工作。

2、中央油箱感受到低油量时（手册的标准是低于250KG），中央油箱泵仍继

续工作5分钟，并且抑制低压警告。5分钟后中央油箱泵停止工作。并被继电器

锁定在关闭位。当中央油箱泵被锁定在关闭位后，只有在地面加油面板重新开关

一次（即加油时）后才能解锁中央油箱燃油泵。

3、前缘缝翼放出大于16度时，中央油箱泵停止工作

4、当大翼油箱达到满位时，中央油箱泵将停止工作，直到大翼油箱油量下

降到满位以下，而中央油箱有油时中央箱泵继续工作。

图一

二、常见故障形式与分析

1、真实低压

真实低压，通常是低压电门故障导致，如果更换低压电门

后，仍感觉到低压则考虑泵本身的故障

2、自动控制逻辑导致低压

通常为航前加油后出现，或空中巡航出现。从电路图上可以分析导致中央

油箱泵在低油量工作时（小于250KG）某些控制断电器故障，导致没有正常抵制

低压警告。这些相关的继电器有41QA,42QA,45QA,46QA,49QA,50QA.

图二

3、飞行姿态变化造成低油位传感器忽干忽湿

在某些飞行姿态时，中央油箱低液位传感器在不确定是否干燥的情况下可以

重新湿润。这样会中断中央油箱五分钟的停泵程序，造成中心油箱泵压力偏低。

在某些情况下，传感器不会再次变成为干的状态。

4、机翼油箱串油到中央油箱

故障也可能是由于从机翼油箱到中央油箱的非指令传输造成的，在这种情况

下，请检查燃油传输。如果不需要中央油箱加油，可以将飞机的中央油箱泵关闭

几个飞行循环，并在飞行结束时监控中央油箱的燃油量，以确定中央油箱中可能

出现的燃油增加。如果发生这种情况，则完成TSM28-21-00-810-840即由于左大

翼通气油箱管路堵塞，使燃料转移到中央油箱。如果中央油箱重量为250公斤，

机翼油箱重量小于5000公斤，则会发生自动传输故障。

5启动延时

当中央箱泵在低油位运行时，在某些条件下，泵重新启动所需的时

间要大于3秒。ECAM警告有两秒钟的确认时间，这些条件可能导致相关的ECAM

警告。

三、结论：

如果在自动模式在地面(飞行阶段02)或飞行阶段(飞行阶段06)中，中

央油箱重量250kg时，间歇性跳故障，则说明是假故障。

四、建议：

在加油时选择中央油箱泵关闭，以防止中心油箱泵在加油时

出现低压运行的可能性。在加燃油的过程中，中央油箱泵被切断;

如果选择自动模式或人工模式接通中央油箱泵，则当低液位传感

器感受到潮湿时，中央油箱泵将运行。如果飞机在中央油箱中出

现重复的CTRTKLO压力警告，且燃油量较低，建议关闭中央油

箱泵放行。

有关FCOM中驾驶舱准备程序(燃油)描述：如果中央油箱泵低

压警告建议选择关闭中央油箱泵，以避免虚假的警告。

针对B-6445近期出现的中央油箱泵低压故障结合排故历史符合空客

发布的TFU，即中央油箱重量250kg时，间歇性跳故障，则说明是假故障。但仍

然具有排故的意义:

1、排除机翼油箱向中央油箱串燃油的可能性。

2、针对中央燃油泵锁定继电器67QA进行隔离。

3、排除低油位传感器感应范围误差造成的中央油箱泵低压。