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调车推进作业安全细化措施（草稿）

为深刻吸取9.10都匀站车辆伤害事故教训,现对支线各站

在调车推进作业中存在的安全风险进行分析、排查，结合各站

作业的实际情况制定本安全细化措施，在执行的过程中不断完

善。

一、调车推进作业中存在的安全风险点

1.推进前端人员不到位或者瞭望中断。

2.推进前端人员在车辆后端车梯上，曲线瞭望距离不足。

3.推进前端第一位车辆车梯（含脚蹬）存在故障，不适宜

推进前端人员登乘该处作业。

4.G70型车辆、集装箱车、N车、捆绑了篷布等不适于推

进前端人员登乘的车辆（第3、4类情况的车辆以下简称为：

不适于推进前端人员登乘的车辆）。

二、安全细化措施

1.调车作业推进必须执行“四必须”制度：一是到发线调车

作业时，调车长必须得到车站值班员进路准备妥当的通知，且

推送车组前端连接员现场确认调车信号已开放的汇报后方可

发出推进指令；二是车列行进过程中调车人员必须在前端负责

防护了望；三是调车作业推进运行时必须连接全部风管，且执

行试拉制度，确认全列挂妥后方可进行；四是尽头线推送作业

必须执行“距车挡或尽头端30米处一度停车。

2.交接班时，认真执行包线检查制度，对不适于调车作业

登乘的车辆，调车作业人员应及时向车站值班员汇报；车站值

班员编制调车作业计划时，应注意确认推进作业的第一辆车是

否有G70型车辆、集装箱车、N车、捆绑了篷布等不适于推进

前端人员登乘的车辆，对出现该种车辆的情况，应改变作业计

划，使不适于推进前端人员登乘的车辆不在推进第一位。

3.作业中发现推进前端车辆为不适于推进前端人员登乘的

车辆时，作业人员应立即报告车站值班员及到岗盯控人员，车

站值班员应重新编制调车作业计划；遇无法（或确无必要）重

新编制调车作业计划时，到岗盯控人员应与现场作业人员现场

制定具体作业办法，作业办法参考如下：

（1）降低推进速度，前端人员车下徒步领车；

（2）增派作业人员在适当位置对推进运行径路进行监控；

（3）到岗盯控人员在适当位置对推进运行径路进行监控；

4.车站对推进前端人员在车辆后端车梯上，曲线瞭望距离

不足的情况进行排查，根据车站实际对曲线瞭望距离不足的情

况采取具体的作业办法，作业办法参考如下：

（1）车站值班员编制调车作业计划时，注明该钩作业反面

作业，并对相关安全注意事项进行布置、传达；反面作业前，

前端作业人员必须向调车长汇报并经调车长同意，横越线路必

须按规定使用紧急停车信号防护。

（2）对不适于反面作业的线路，推进到影响瞭望的曲线位

置时，必须一度停车，对前方进路进行检查后限速推进，前端

人员车下徒步领车；

（3）增派作业人员在适当位置对影响瞭望的反曲线进行监

控，由所增派人员负责影响瞭望的曲线进路的瞭望及应急处

置；

（4）到岗盯控人员在适当位置对影响瞭望的反曲线进行监

控，由到岗盯控人员负责影响瞭望的曲线进路的瞭望及应急处

置。

支线车间

二0一四年九月二十日

技规第228条调车作业时，调车人员必须正确及时地显

示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，

没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，

应立即显示停车信号。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人瞭望，及时

显示信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示

停留车位置信号。

调车人员不足2人，不准进行调车作业。

行规第55条调车作业指挥的补充规定(《技规》第222

条)

一、调车作业由调车长单一指挥。一个调车组有两名及其

以上调车长时，在一个班的工作时间内，只能由一名调车长单

一指挥，严禁轮换担任调车指挥。

二、调车人员不足两人时，不准进行作业(不挂车的单机转

线除外)。推送及瞭望困难时，必须增加调车人员。