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美西、美东根本港

美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国外乡再加上夏威夷群岛，一共50个州。

美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等

美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等

各船东不同，挂靠的根本港不同，需要根据船期表了解清楚。

1.ALLWATER及MLB的定义和区别：

MLB:船挂靠美西根本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。

ALLWATER:船走全水路挂靠美东根本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非根本港口的运输模式

一般来讲：美东根本港的运费大概是美西根本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。根本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ

2.美国线的限制。

到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差异，不过根本港的重量管制较为松懈，船东的要求多表达在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。

3.不同船东的具体航行情况

〔1〕目前有到美线的船东：

HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO

船期：

A.美西：HANJIN〔WED〕/EVERGREEN〔TUE/THU/FRI/SUN〕/LT〔SUN〕/NORASIA〔SUN〕/MSC〔SUN〕/CMA〔SUN〕/ANL〔SUN〕/CSCL〔MON〕/K‘LINE〔WED〕/YANGMING〔WED〕/APL〔SAT〕/COSCO〔SAT〕

B.美东：HANJIN〔THU/SUN〕/EVERGREEN〔TUE/THU/FRI/SUN〕/LT〔SAT〕/MSC〔WED〕/APL〔SAT〕/COSCO〔SAT〕

C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，

岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING

〔2〕代表船东的情况分析：

NORASIA：市场上价位低，只到美西根本港〔USWC〕，运输模式为直航。

MSC：市场上价位最低，可挂靠美西根本港〔USWC〕和美东根本港〔USEC〕，美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALLWATER中转到各美国的内陆点，但是效劳不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。

LT：在美国西岸和东岸的根本港的优势较少，主要的优势表达在经MLB中转的各内陆点上，效劳比拟稳定，而且得到目的港客人的认可，很多内陆点的运价比MSC更有竞争力，全程大概25天左右可以到目的地。

HANJIN：是效劳一流的船东，有比拟稳定的船期保证和强大的目的港代理网络，而且在美国的码头是属于HANJIN，这在很大程度上可以帮助客人在最短的时间内提货，其周三的美西直航船最快，内陆点的效劳也更到位，不过价位较高，适宜出运货值比拟高的产品，如服装等。

APL：其前身是美国国有船务公司，现在为另一新加坡公司收购，到NEWYORK走全水路最稳定，最快，26天可走完全程，到SEATTLE也是12天可以到，是厦门最快的船东，效劳比拟稳定，虽然大局部的货物是经过香港，但是一般不会出现其他船东那种在中转港甩柜的情况。

CSCL：该公司正在投入越来越多的力量来开展美国航线并且也取得进展，到美西根本港的速度已经有所提高，13天可以到，而且船期更改为周一，更有利于贸易商的操作.美东的运价也比拟适中，缺乏的是内陆点的优势不明显，运价偏高。

欧洲航线介绍

欧洲位于东半球的西北部，亚洲的西面。北临北冰洋，西濒大西洋，南隔地中海及非洲相望，东以乌拉尔山脉，乌拉尔河，大高加索山脉，博斯普鲁斯海峡，达达尼尔海峡同亚洲分界，西北隔格陵兰海,丹麦海峡及北美洲相对.。范围：大陆东至极地乌拉尔山脉，南至马罗基角，西至罗卡角，北至诺尔辰角。面积：1016万平方千米，约占世界陆地总面积的6.8%，仅大于大洋洲，是世界第六大洲。欧洲有44个国家和地区.在地理上习惯分为南欧，西欧，中欧，北欧和东欧五个地区。

欧洲航线的主要港口有：

FELIXSTOWE弗利克斯托英国

HAMBURG汉堡德国

ANTWERP安特卫普比利时

ROTTERDAM鹿特丹荷兰

LEHAVRE勒阿佛尔法国

BREMEN不来梅德国

SOUTHAMPTON南安普顿英国

ZEEBRUGGE泽布吕赫比利时

THAMESPORT泰晤士港英国

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