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中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术

高速铁路无砟轨道施工技术分析

林弟涛

中铁十八局集团隧道工程有限公司，重庆400700

摘要：在我国的高速铁路发展历程中，各种不同类型的无砟轨道结构不断出现，并已开始初步应用。从目前来

看，无砟轨道的优势主要体现在其稳定性强和安全性高两个方面。与有砟轨道相比，高速铁路的无砟轨道在几

何状态上的维持时间更长，并且其维护工作相对较少，所需的维护设备也较为有限。此外，无砟轨道自身稳定

性好、耐久性强，能够有效保障行车安全与舒适性。在高速铁路工程中引入无砟轨道，不仅能确保无砟轨道的

稳定和安全运行，还能在工程建设和维护期间同步减少成本。另外，与普通铁路相比，由于其铺设方式特殊，

对线路平顺性和稳定性提出了较高要求。因此，研究无砟轨道施工方法在高速铁路建设中的实际应用显得尤为

重要。

关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术

中图分类号：U215.5

1高速铁路无砟轨道施工技术说明2无砟轨道施工关键技术

在高速铁路的无砟轨道设计中，主要目标是利用2.1无砟轨道测量

具有良好成型结构的混凝土来替代传统的碎石轨道。

在无砟轨道的施工阶段，测量工作主要涵盖了线

在这个过程中，需要将原有的基础施工和新构造工作

下施工测量、无砟轨道的铺设测量以及竣工测量这三

同时做好。一般而言，构建轨道路基时，通常会使用

个关键环节。在施工过程中，主要的调查任务是对控

碎石来完成这一任务。在实际施工过程中，需要使用

制网络进行复核以及加密控制网络。通过对各工序进

不同种类、不同等级的混凝土确保所搭建出来的线路

行检查，发现有许多问题需要解决，其中最重要的就

能够达到标准要求。从无砟轨道结构的视角分析，轨

是控制网平差计算中坐标转换参数选择不合理的情况。

枕是一种经常使用的混凝土材质。在使用时需要注意，

在无砟轨道的铺设阶段，测量工作的核心是CPIII控

要将钢轨与道床之间存在着一定的空隙，这样才能满

制网络的布局，所测得的数据必须满足导线的精度要

足车辆运行过程中所产生的冲击力以及振动等需求。

求，并且线路应起闭于CPI或CPII控制点。导线的

无砟轨道具有极高的精确性，误差仅为毫米级别，这

长度必须限制在2km以内，点与点之间的距离应在

有助于确保高速列车能够平稳地行驶。另外，它还能

150～200m之间，而中心线的长度应控制在3～4m范

减少钢轨与地面之间产生摩擦而带来的磨损，提高列

围内。为了保证观测值的质量，需要进行严密监测，

车运行的稳定性和安全性。同时，通过采用无砟轨道

并建立完善的观测记录。在开始铺设无砟轨道之前，

技术，我们可以进一步减少铁路工程项目的维护成本，

控制站需要安装钢筋混凝土桩，以确保其精度不会受

降低对生态环境的污染影响，这种方法的持久性是不

到环境因素的影响。在进行高程测量时，采用的是起

可忽视的，并能满足行驶需求。所以