汽车变速器发展趋势.pdf

汽车变速器简介和发展趋势

汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于

发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变

速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越

复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。

变速器的作用

发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动

机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。

汽车变速器具有这样几个功用

①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，

同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；

②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；

③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行

动力输出。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分

类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

一、各类变速器应用概况

电控机械式自动变速器(Automatedmanualtransmission，AMT)

目前，国外有代表性的AMT产品主要有德国奔驰公司的Sprintshift、美国伊顿公

司的Autoshift、德国ZF公司的ZF-ASTronic等。

美国和欧洲的大多数重型汽车都装有液力机械式自动变速器和手动机械变速器。随着自

动变速器技术的成熟，欧洲国家重型汽车装配机械式自动变速器的车型不断增多，如奔驰

Actros系列车型和依维柯Eurotrakker4×4、6×6系列车型都装用了机械式自动变速器。奔驰

公司的Actros车已由EPS发展为“TELLI-GENT”的电子换档机构，其换档阀、传感元件

均为电子控制。电子控制单元能够根据当时的车速、汽车负载工况等选择最佳档位，从而在

电子换档后使汽车处于发动机的最佳转速、最佳特性曲线以及最适宜的油耗区。近年来，采

用电子控制系统的变速器技术性能得到了进一步的改善。

--精品--

双离合器自动变速器(Dualclutchtransmission，DCT)

当前，DCT的核心技术主要掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)

集团手中。博格华纳是大众第一代六速DCT(大众的DSG)关键技术的提供者，为大众DCT

提供湿式双离合器。2007年，大众发布了新一代干式7速双离合变速器，由德国舍弗勒集

团旗下的LuK公司提供，并在2008年2月起在高尔夫系列轿车上配备了第7档DCT。装备

不同DCT的轿车试验数据对比见表1。

此外，大众公司已经在Audi、Golf、PassatB6，途安、JettaA5等车型上使用6速DCT。

同时，大众公司在我国成立大众汽车变速器(上海)有限公司于2010年5月在大连正式投产，

主要为一汽大众和上海大众配套DCT。

除大众之外，国外车企使用DCT的还有奥迪STronic、福特、沃尔沃Powershift、保时

捷、三菱SST(SportShiftTransmission)。其它厂家DCT开发及应用情况如表2所示。

液力自动变速器(AutomaticTranmission，AT)

AT从20世纪70年代中期开始逐步实现4速，到20世纪80年代末期，美国的4速

AT装车率达到了整体AT市场的60%，日本的4速AT则达到了80%。1989年日产公司在

其生产的3L轿车Cedric上装用了JATCO公司研制的后轮驱动车用5速AT，开始了轿车5

速化AT的进程。2001年，德国BMW公司在其生产的7系列后轮驱动轿车上装用了德国

ZF公司研制的6速AT，随后又在其奥迪TT的KUBA前轮驱动轿车上装用了日本爱信AW

公司生产的6速AT。2003年，德国奔驰汽车公司在后轮驱动轿车上装用了7速AT。变速

多档化使得AT从低速档变速比到高速档变速比的范围扩大，使发动机所产生的驱动力的分