CRH380B(L)动车组辅助设备.pdf

第七章动车组辅助设备

第一节车门集控系统

一、车门（以下称侧门）集控系统组成：

CRH380B(L)侧门电控系统由门控制单元（EDCU），EDCU带有内置电压转换器、继电器、

端子盒、直流电机、传感器和电缆组成。

门控制单元(DCU)是一以微处理器为基础的可编程直流电机驱动器，用于门系统的操作

控制。

电机控制的逻辑电路部分包含一个32位的数字信号控制器，此控制器内带闪存和RAM。

连同控制软件，对电机进行控制驱动。门控制参数通过USB接口保存到铁电存储器中。

侧门内部控制面板上设置开关门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥

匙锁等元件。

侧门内部控制面板上设置开门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙

锁、司机操作钥匙开关（仅头车有）等元件。

二、门控单元功能

侧门中央门控系统主要功能有:控制侧门开关，侧门动作过程及驱动机构状态监控制、

故障诊断，门系统与车辆MVB通信，侧门安全闭锁控制（根据速度），侧门维护与故障诊断，

关门声报警器激活等。

CRH380B(L)动车组侧门高级别控功功能由（中央控制单元）CCU实施，在执行此功能时，

CCU对所有侧门进行集中控制，不会对某个侧门单独进行控制，所有侧门均通过各自门控单

元单独进行控制。控制过程中，CCU会接收到来自每辆主门控单元的信号，执行高级别门控

功能，并将相关指令返回至各主门控单元。

三、侧门的释放与禁用

“左侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车左侧的外门。此时，外部乘客按钮“本

地开启外门”接收到反馈信号（列车左侧外门释放）后，该按钮点亮。释放后，乘客即可

将该侧门打开。

“右侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车右侧的外门。此时，外部乘客按钮“本

地开启外门”接收到反馈信号（列车右侧外门释放）后，该按钮点亮。释放后，乘客即可

将该侧门打开。

“禁用左侧和右侧门”按钮按下可禁用列车左侧和右侧的外门，打开的门通过门控单元

关闭，使得乘客不能打开这些门。重新按下按钮“释放左外侧门”和“释放右外侧门”的指

令后，可再次开门。

“开门”按钮，在左侧外门释放后按下该按钮，将打开左侧所有外侧车门；在右侧外门

释放后按下改按钮，将打开右侧所有外侧车门。

“门侧选择”开关（仅CRH380BL）用于激活“左侧外门释放”或“右侧外门释放”按

钮。“门侧选择”至“左”位后，按“左侧外门释放”可释放列车左侧的外门；“门侧选择”

至“右”位后，按“右侧外门释放”可释放列车右侧的外门。

四、侧门操作与功能

（一）基本操作

侧门的基本操作包括正常情况的开关门操作、故障情况下的紧急操作等。

1.开门

（1）动车组速度小于5km/h，通过开门按钮打开（在开门使能允许条件下，通过内、

外部控制面板开门按钮均可打开）；

（2）通过司机室集控开门按钮打开。

2.关门

（1）通过内部关门按钮操作；

（2）通过司机操纵台集中关门；

（3）由动车组速度信号关门（动车组速度大于5km/h，所有未关闭门将自动关闭）；

（4）使用门控单元上的关门按钮。

3.紧急操作

（1）通过内部紧急操作拉手开门（动车组速度小于10km/h，可经通过其打开）；

（2）通过外部紧急操作拉手开门（动车组静止状态下）。

第二节空调装置

一、制冷原理

用一定的方法使物体或空间的温度低于周围环境介质的温度，并且使其稳定在某一范围

内，这个过程称为“制冷”。为了维持车厢内的温度比环境温度低，就必须把进入车内的余

热不断地转移到周围环境中去。制冷装置就能起转移热量的作用，因此制冷装置是空调客车

不可缺少的设备。

根据热力学第二定律，要将热量从低温物体（车厢内）转到高温物体（环境），这是一

个非自发的过程，必须要对系统进行补偿。根据补偿方法不同而有蒸气制冷、蒸气喷射制冷、

吸收式制冷等制冷方法。车辆上目前应用最广的是蒸气压缩式制冷。

许多物质在发生相变时，都有放热或吸热的现象发生。在一定压力下，当液态制冷剂的

温度达到沸点（又称饱和温度）时，液体就会沸腾并吸收汽化热。在制冷技术中习惯把液体

的沸腾称为“蒸发”，因此液体的沸点（或饱和温度）也就被称为“蒸发温度