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飞机构造基础

1.飞机承受着各种各样的载荷，其中哪种对飞机结构的影响最大？（）a．重力和升

力b.升力和阻力

c.阻力和地面撞击力d.升力和地面撞击力

2.有关飞机及飞机部件负载的观点，以下恰当的就是（）

a．在不同的飞行状态下，飞机重心过载的大小往往不一样的，这取决于曲线飞行时

的升力大小；

b．飞机战略重点负载就是根据促进作用在飞机战略重点处升力和飞机重力之比得出

结论的；

c．当飞机有对重心的角加速度时，飞机重心以外各部件的过载，等于飞机的过载；

d．在曲线飞行中，作用于飞机的升力经常等于重力；

3.关于载荷，变形和形变的观点，以下错误的就是（）

a．在工作过程中，任何结构和结构中的各个构件都会受到其他物体对他的作用力，

这种力通常叫载荷；

b．载荷可以分成静载荷和动载荷，就是根据载荷促进作用于构件的性质的相同去区

分的；

c．当构件受到外力作用而变形时，材料分子之间的距离发生变化，这时分子之间会

产生一种反抗变形，力图使分子间的距离恢复原状的力称为应力；

d．构件在传力的过程中，横截面的形变可以随着载荷的减小而减小；

4.在机翼结构形式中，有关梁式机翼说法正确的是（）a．它们装有一根或两根很强

有力的翼梁，蒙皮很厚；b．桁条数量不多且较弱，有些还是分段断开；c．机翼蒙皮的抗

压稳定性很强；d．很容易获得必要的抗扭刚度

5.在单块式机翼中，观点恰当的就是（）a．蒙皮较薄，桁条多且较强b．翼梁的缘条

较强c．易于上开小舱口d．易于分散忍受载荷

6.关于半硬壳式机身，说法错误的是（）

a．机身结构使用金属蒙皮，且与隔框，大梁，桁条稳固焊接成一个整体；b．大梁和

桁条用以忍受弯矩引发的轴向力；c．蒙皮忍受全部剪力和扭矩；

d．隔框用来保持机身的外形和承受全部空气动力

7.关于半硬壳式机身结构的受力分析，错误的就是（）a．蒙皮就是积极支持强化隔

框的主要构件

b．作用在隔框平面内的垂直载荷完全传给了两侧蒙皮，并由它产生的反作用剪流来

平衡c．作用于加强框的水平载荷通常是对称的d．加强框承受扭矩时，要在自身的平面

内旋转

8.关于尾翼的主要促进作用存有哪些？（）a．维持飞机横向均衡

b．保持飞机纵向和方向稳定性c．实现飞机纵向和方向操纵d．以上全部都是

9.关于副翼的观点，以下错误的就是（）a．副翼通常加装在机翼外侧后缘

b．大型飞机组合横向操纵系统中，其内副翼和外副翼共4块

c．副翼在装有支点的横截面上忍受的剪力，弯矩最小，在压低摇臂部位扭矩并不大

d．现代飞机副翼通常使用复合材料和蜂窝结构

10.关于定位编码系统，说法错误的是（）

a．飞机定位编码系统用作定位机身上或某些部件上零件的边线

b．机身纵向站位参考基准面是一个真实的垂直平面，此基准面垂直于机身中心线

c．机身横线站位参考基准面是通过飞机中心线的垂直平面d．机翼纵剖线的参考基准面即

为机身的横向参考基准面

11.飞机重量与均衡问题存有以下哪几种？（）a．少于最小载重b．前部载重太大

c．后部载重太大d．以上全部都是

12.关于压舱物，说法错误的是（）

a．气垫用在飞机上，就是为了以获取所需的战略重点均衡

b．凡是用以补偿取掉或添置的设备项目以及准备长期留在飞机上的压舱物叫永久压

舱物c．永久压舱物一般漆成黄色并标明永久压舱物不许拆除d．为满足某些需要经常改

变装载用的物体较临时压舱物

13.关于重复称量的必要性，观点错误的就是（）

a．飞机在飞行一定时间后，定期对飞机称重是必要的

b．存有必要对飞机展开重复称量，以掌控飞机重量与均衡参数的变化c．私人采用的

飞机按规定须要定期称量

d．飞机称重是为了获得飞机基本重量平衡参数

14.如果飞机战略重点太依靠后，将不能出现以下哪些情况？（）a．飞行速度减少

b．出现减速较快c．稳定性减少

d．需要较大的发动机功率

15.关于飞机的称量，以下观点错误的就是（）a．对飞机展开称量前，首先必须熟识

适当的飞机技术规范或机型合格证数据表中有关重量与均衡资料

b．飞机称重的方法有顶升称重法和平台称重法

c．飞机称量前要搞好适当的准备工作工作，如使飞机处在水平