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汽车前照灯界的“扛把子”——矩阵式LED大灯

电子发烧友网报道（文/李诚）假期刚刚结束，回想这七天，小编

有一半时间在高速上度过，夜间行车备受远光灯折磨。相信不少人和

我一样，对夜间会车、跟车时不切换近光灯这种行为深恶痛绝。在夜

间远光灯与对向车辆直射，会导致对向驾驶员进入短暂的致盲状态，

降低速度与距离判断能力，极大地增加了事故的发生概率，正如《流

浪地球》里的一句台词“道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲

人两行泪”。为避免大灯给前方车辆或行人带来困扰，现很多车企在

中高端车型中将普通大灯升级为矩阵式LED大灯。

（图源：奥迪官网）

近年来随着汽车的不断普及，汽车技术也在不断发展。在车灯方

面也由最开始的卤素灯发展为氙气大灯，再到现在的LED大灯和矩阵

式LED大灯。

矩阵式LED大灯工作原理

所谓矩阵式LED大灯，就是将LED光源进行矩阵式分区管理。通

过行车电脑控制每个矩阵LED光源的亮度、开/关等。矩阵式LED大

灯具有可自行切换远光灯、调节灯光照射范围、单独降低某一区域亮

度等功能。

与普通LED车灯相比，矩阵式LED大灯对光源的控制可以细到某

一指定灯珠上，而普通LED大灯只能对整组LED灯珠进行控制，功能

性和拓展性大不如矩阵式LED大灯。

矩阵式LED大灯凭借其灵活的操控性，在任何行车环境中均可在

不干扰到他人的情况下实现照明。在夜间行驶过程中，如遇前方有行

人或车辆，照射到前方行人或车辆的矩阵区域的灯珠将会降低照明亮

度或熄灭，避免前方车辆驾驶人或行人因强光照射而发生危险。

“灯厂”奥迪矩阵式LED大灯

谈到车灯，大家第一个想到的都会是奥迪，有网友调侃道“别的

车企是将灯装在车上，奥迪是将车装在灯上”，奥迪也被网友戏称为

“灯厂”，以此说明奥迪的车灯技术有着自己的独到之处。

（图源：奥迪官网）

在车灯领域，奥迪开创了很多历史先河。上世纪九十年代，奥迪

率先将氙气灯用于汽车照明上，并掀起了车灯改革的浪潮。2008年奥

迪将LED日行灯装配在A8车型上，成为全球首款使用LED日行灯的

车型。当大家都觉得奥迪在车灯方面已经发展到瓶颈期时，在2013年

又为奥迪配备了矩阵式LED大灯。

（图源：奥迪官网）

奥迪A8矩阵式LED大灯具有5组LED发光单元，每个单元上排

列着5颗LED灯珠，每颗LED灯珠是相对独立的，可单独调光或开启、

关闭。单个车灯上共有25个发光源，理论上可实现9.6亿种照明形式

组合，能够轻松应对各种行车场景，提升夜间照明能力。在前方无车

辆或行人的状态下，车灯保持全部开启状态，当车头的摄像探头或光

传感器监测到光束照射到行人或车辆时，会自动将发射该光束的灯珠

自动熄灭，尽可能地降低对他人的视线影响，当车辆超越行人或车辆

后，车灯自动恢复到全部开启状态。奥迪的矩阵式LED大灯还具备路

人提醒功能，车灯与夜视辅助系统相互配合，当检测到前方有行人通

过时，与行人所对应的灯珠自动亮起，并闪烁三次警示行人有车辆通

过，提高夜间行车安全。

如此高性能的车灯背后，矩阵式LED驱动芯片功不可没，下面我

们细数几款矩阵式LED驱动芯片的性能。

NXP双通道降压矩阵式LED驱动芯片

NXP的LED驱动芯片具有多功能、恒流、高亮度等特点，并推出

了低成本高拓展性的解决方案。在多通道驱动IC中，每个通道需外接

一个MOSFET，提高散热性能，实现更高的功率密度。目前NXPLED

驱动芯片最高可扩展至12通道，功率在30W~140W不等，均采用较

小的HVQFN32较小的封装工艺，方便开发工程师布局，减小PCB整

体面积。

（图源：NXP）

ASL2416SHN是一款应用于矩阵式LED车灯的双通道降压式LED

驱动芯片，可为LED输入恒定的直流电源。芯片内部集成了一个SPI

接口，该接口用于与外部控制器通信，进行交汇温度监测，通过SPI接

口可分别对两个通道进行编程，独立驱动两个通道，控制输出电流输

出范围（精度为5%），读取电流值，每个通道